相信提及一汽豐田的亞洲龍大家都不會陌生，可以說是近期關(guān)注度最高的車型之一了。問世于1994年的它經(jīng)歷了25年的“留洋生活”終于已第五代車型的身份來到了國人面前。此前我們也對混動版的車型進(jìn)行了深度體驗(yàn)，讓大家一致認(rèn)為“[詳細(xì)]
越來越多的汽車廠商喜歡把全新車型的首次公開體驗(yàn)放在賽道中進(jìn)行，其實(shí)這樣的做法對于消費(fèi)者來說，是件好事。一來賽道可以更大限度且全面地體現(xiàn)出其全新車型的產(chǎn)品力，二來也可以說明品牌對于自身產(chǎn)品有足夠地自信。這不，今天[詳細(xì)]
端午節(jié)前夕，我又接到了一封廠家試駕邀請函，這次的主角可以說是既熟悉，又陌生，它就是廣汽豐田全新雷凌。熟悉是源于，在全新雷凌身上，豐田的經(jīng)濟(jì)、耐用，以及高性價(jià)比的“看家本領(lǐng)”得到了再一次的詮釋。至于陌生？是當(dāng)我駕[詳細(xì)]
當(dāng)年雷凌雙擎剛一上市，就迎來了消費(fèi)者極大地關(guān)注熱度，人們在汽油車當(dāng)?shù)赖哪甏娂姼袊@雙擎的超低油耗和強(qiáng)勁動力。隨著純電車型普及所帶來的基礎(chǔ)設(shè)施完善，雷凌雙擎E+應(yīng)運(yùn)而生了。雷凌雙擎E+采用了一臺和雙擎版本一樣的1.8[詳細(xì)]
前不久上市的廣汽豐田雷凌雙擎E+可以說是飽受爭議，“誰會花20萬去買臺雷凌？”這是網(wǎng)友最集中的輸出點(diǎn)。的確如此，20萬對于雷凌來說確實(shí)有些貴，不過貴也有貴的道理，它在限牌城市可免費(fèi)上牌（北京除外），說白了它就是一臺政[詳細(xì)]
叮，伴隨著手機(jī)郵件提醒音，我收到了一封來自豐田的賽道試駕活動邀請，并且還是近期再各個(gè)圈子中討論都相當(dāng)火熱的亞洲龍，作為一款叱咤北美市場已久的Sedan車型，早在1994年的時(shí)候,第一代亞洲龍就已經(jīng)誕生了。當(dāng)時(shí),凱美瑞在美[詳細(xì)]
回顧去年的車圈，可以說是跌宕起伏、蕩氣回腸、百轉(zhuǎn)千回，而作為大熱品類的SUV族群也是火藥味十足。2018年車市編輯部對超過300輛新車進(jìn)行了不同類型的評測，今天我便從中挑選了10款“年度重磅”車，來一次大盤點(diǎn)。走進(jìn)2019的你[詳細(xì)]
如果說城市通勤和長途高速兩種狀態(tài)下，最能讓駕駛者擔(dān)心的除了高昂的停車費(fèi)與過路過橋費(fèi)外，還有別的話，那么無疑就是油耗。國內(nèi)油價(jià)可以說是如過山車一般驚險(xiǎn)刺激，“油價(jià)”和“油耗”這兩個(gè)詞語，時(shí)刻牽動著消費(fèi)者的心，而選[詳細(xì)]
話說，潮流SUV廣汽豐田C-HR上市已經(jīng)半年了，作為市場中的熱門車型，C-HR被打上了諸如“顏值小生”、“運(yùn)動潮人”等標(biāo)簽。高顏值、小鮮肉這一點(diǎn)很直觀，相信大部人都沒有什么異議，在看臉的時(shí)代，C-HR已經(jīng)先行一步了，頗像車壇[詳細(xì)]
說到冰雪試駕，想必大家的第一反應(yīng)就是強(qiáng)悍的SUV車型，同時(shí)還需要擁有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)以及車輛動力、操控等方面的卓越表現(xiàn)。不過我們本次來到海拉爾并不是一味地體驗(yàn)馳騁雪地的快感，重中之重在于凱美瑞雙擎在極寒情況下的油耗[詳細(xì)]
