相信提及一汽豐田的亞洲龍大家都不會陌生，可以說是近期關注度最高的車型之一了。問世于1994年的它經歷了25年的“留洋生活”終于已第五代車型的身份來到了國人面前。此前我們也對混動版的車型進行了深度體驗，讓大家一致認為“真香”，如今汽油版車型的到來是否還能博得大家青睞呢，本文將為您帶來答案。

 

一汽豐田亞洲龍有著和雷克薩斯ES如出一轍的“基因”同樣基于TNGA架構下的GA-K平臺打造，早于今年3月22日正式上市，官方指導價為20.88-28.98萬元。今天我們試駕的是2.5L Touring尊貴版車型，售價為24.48萬元，究竟香不香一起往下看。

汽油版的亞洲龍搭載一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率154kW，峰值扭矩250Nm，傳動系統方面，與之匹配的則是一臺8AT自動變速箱，并帶有手動模式。此外，新車還提供有經濟、標準、運動和運動+這四種模式，較混動車型而言運動+代替了EV純電模式。

汽油版車型的動力方面光從賬面數據來說，驅動這樣一臺“龐然大物”似乎略顯疲軟，當實際把它開起來后便能感到油門響應的靈敏，2.5L發動機的輸出也顯得相當的線性，但相比搭載了2.0T發動機的同級別車型，在加速感官上卻有著明顯不同。

傳動系統上，發動機與8AT變速箱可以說是配合默契，動力輸出以及升降擋都相當順暢，變速箱的反應速度算得上相當積極了。而當你按下汽油版亞洲龍的運動模式按鈕后，首先你能感覺到的是油門變得靈敏了，再次深踩油門，發動機會在接近紅線區域才換擋，中后段有著不錯的加速感受。整體舒適順暢，十分線性毫不突兀。

在汽油版亞洲龍身上，AVS自適應可變懸架系統屬于全系標配，在AVS的幫助下，亞洲龍的繞樁側傾幅度很小，支撐性極好。同時得益于優秀的底盤調校，汽油版亞洲龍在過減速帶等顛簸路況時會更加柔和，支撐性也會更強，對路面的起伏處理得非常細膩，為車內人員帶來了十分舒適的乘坐感受。

隔音部分也是這個級別車型老生常談的問題了，在中低速及怠速階段發動機和路面噪音被有效隔絕，但行駛過程中有些許的風噪，而時速超過100km/h后來自輪胎噪音處理也并不是十分理想，對于底盤的處理也是NVH的一個重要組成部分，據廠家介紹，亞洲龍的底盤被嚴嚴實實的護板所包裹，當空氣流通車輛底部是對氣流產生分流，大幅保證了高速行駛狀態下車廂里的靜謐性。

亞洲龍的外觀采用了目前豐田家族最新造型設計，凸顯出了足夠的運動感和設計感。而在車尾部分相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版車主投來羨慕的眼神。除了車尾部分，車身側面的線條也十分的流暢，比例拿捏的恰到好處，沒有一絲絲多余的“贅肉”。

 

內飾設計則沒有了外觀極致的運動感，但整體的視覺效果還算不錯，造型簡潔布局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置采用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是采用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本采用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則采用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。

備受關注的它并沒有讓愛好者們“望而卻步”開起來后最直觀的感受確實讓我體會到它向年輕化轉變，但同時也不失符合他身份的穩重。而亞洲龍凌厲的外觀、內飾設計，在吸引中層人士的同時，也沖擊著年輕消費者的味蕾。汽油版亞洲龍的出現使得市場上又增加了一款競爭力超強的產品，而具廠家表示未來或許還將推出2.0的版本車型，讓我們拭目以待吧。