電動車到底屬不屬于新能源？這個問題一直存有爭議，原因就在于電池的物質組成和電的來源，都不是真正的清潔能源。而氫能電池則是新能源的另外一個分支，許多品牌已經在氫能賽道投入了大量的精力，豐田就是其中最為賣力的一個，[詳細]
說起近年來的合資中高級轎車市場，第八代凱美瑞絕對是其中占據C位的存在。基于TNGA架構下的第八代凱美瑞，對自身進行了非常大的顛覆，華麗變身為更加運動年輕的形像，自2017年底上市后，收割了不少擁躉，受到市場的持續熱捧。[詳細]
在我的固有認知里，B級車多數情況推出的2.0L版本，都是為了拉低購買門檻，讓消費者花更少的錢就能買到B級車。所以，它們往往配置都是以“乞丐版”的身份存在。[詳細]
相信提及一汽豐田的亞洲龍大家都不會陌生，可以說是近期關注度最高的車型之一了。問世于1994年的它經歷了25年的“留洋生活”終于已第五代車型的身份來到了國人面前。此前我們也對混動版的車型進行了深度體驗，讓大家一致認為“[詳細]
叮，伴隨著手機郵件提醒音，我收到了一封來自豐田的賽道試駕活動邀請，并且還是近期再各個圈子中討論都相當火熱的亞洲龍，作為一款叱咤北美市場已久的Sedan車型，早在1994年的時候,第一代亞洲龍就已經誕生了。當時,凱美瑞在美[詳細]
說到冰雪試駕，想必大家的第一反應就是強悍的SUV車型，同時還需要擁有豐富的駕駛經驗以及車輛動力、操控等方面的卓越表現。不過我們本次來到海拉爾并不是一味地體驗馳騁雪地的快感，重中之重在于凱美瑞雙擎在極寒情況下的油耗[詳細]
凱美瑞從1982年推出至今，歷經了36年的發展，全球累計銷量已經超越了2000萬輛，成為了最為暢銷的中型車之一。只不過，在人們的固有印象里，凱美瑞是一款中庸、無趣且平淡的車型，比較適合居家且務實的中年消費者。現如今，消費[詳細]
從2006年國產開始，凱美瑞曾經一度成為了中級車型的代名詞，經典的造型、舒適的車內空間，這些是它留給人們固有的印象。但是隨著消費群體的年輕化，以往中庸的造型和過氣的內飾設計，已經沒有了亮點與光澤，它迫切需要一次完美[詳細]
上一回，小編作為首汽約車的乘客，初步試乘體驗了凱美瑞雙擎，我對省油神器和靜音王子的優點也有了淺顯的體會，但最大的感受就是三個字“不過癮”！！！這一回，小編將升級為首汽約車的車主，與凱美瑞雙擎待足8小時，并接觸到[詳細]
當我們睜開眼看見眼前帝都模糊的樓群，用鼻子用力呼吸來自PM2.5爆表下的霧霾，我們就知道綠色環保的理念已經到了勢在必行的階段。或許，我們可以從出行方式開始改變，買一款節油的新能源汽車就是一個不錯的選擇。[詳細]
