從2009年正式進(jìn)入國產(chǎn)化以來，漢蘭達(dá)就一直獲得許多家庭的青睞，而出自TNGA-K架構(gòu)的第四代漢蘭達(dá)在去年上市之后，同樣延續(xù)了前幾代的輝煌，今年1-7月其銷量共有55479臺(tái)，標(biāo)桿地位難以撼動(dòng)。并且豐田在采取“第四代混動(dòng)”和“第[詳細(xì)]
威颯的“新豪華”是通過一種潤物細(xì)無聲的細(xì)膩，去觸達(dá)人們基于新時(shí)代認(rèn)知的情感和想象。對于用戶來說，威颯是一個(gè)掙脫豪華品牌心智捆綁，去重新審視需求，接受新的高質(zhì)量用車享受的最佳選擇之一。[詳細(xì)]
為了展現(xiàn)雙擎混動(dòng)車型的優(yōu)勢特征，廣汽豐田舉辦了雙擎混動(dòng)“五極挑戰(zhàn)賽”，分為極限續(xù)航、極限靜謐、極限節(jié)能、極限操控、極限耐用這五大“極限”主題，意在全面挑戰(zhàn)與檢驗(yàn)“混動(dòng)世家”旗下車型的全維度產(chǎn)品實(shí)力。[詳細(xì)]
如果用我中年老父親挑剔的眼光去看鋒蘭達(dá)，可能它壓根不會(huì)出現(xiàn)在我的選車清單里，而當(dāng)我稍微平復(fù)了一下心情，試著用20多歲年輕人的視角來看待它，似乎又是非常值得推薦的一款產(chǎn)品了。[詳細(xì)]
廣汽豐田C-HR憑借它個(gè)性、潮流的外形設(shè)計(jì)，上市以來深受不少消費(fèi)者的喜愛與認(rèn)可。但對于現(xiàn)在活力滿滿的年輕人來說，2.0自吸+CVT的這套組合多少還是缺了點(diǎn)激情。不過前不久它迎來了改款，改款后的C-HR新增了2.0L雙擎混動(dòng)版本，[詳細(xì)]
在國內(nèi)7座中型SUV領(lǐng)域，漢蘭達(dá)的名字可謂是人盡皆知，如今的汽車市場，連BBA品牌車型都要降價(jià)促銷的現(xiàn)況，可漢蘭達(dá)依舊堅(jiān)挺，以至于還有一波加價(jià)還要等車的熱潮，2018款車型上市時(shí)間已經(jīng)不短了，本應(yīng)說處于產(chǎn)品末期了，可至今[詳細(xì)]
端午節(jié)前夕，我又接到了一封廠家試駕邀請函，這次的主角可以說是既熟悉，又陌生，它就是廣汽豐田全新雷凌。熟悉是源于，在全新雷凌身上，豐田的經(jīng)濟(jì)、耐用，以及高性價(jià)比的“看家本領(lǐng)”得到了再一次的詮釋。至于陌生？是當(dāng)我駕[詳細(xì)]
當(dāng)年雷凌雙擎剛一上市，就迎來了消費(fèi)者極大地關(guān)注熱度，人們在汽油車當(dāng)?shù)赖哪甏娂姼袊@雙擎的超低油耗和強(qiáng)勁動(dòng)力。隨著純電車型普及所帶來的基礎(chǔ)設(shè)施完善，雷凌雙擎E+應(yīng)運(yùn)而生了。雷凌雙擎E+采用了一臺(tái)和雙擎版本一樣的1.8[詳細(xì)]
前不久上市的廣汽豐田雷凌雙擎E+可以說是飽受爭議，“誰會(huì)花20萬去買臺(tái)雷凌？”這是網(wǎng)友最集中的輸出點(diǎn)。的確如此，20萬對于雷凌來說確實(shí)有些貴，不過貴也有貴的道理，它在限牌城市可免費(fèi)上牌（北京除外），說白了它就是一臺(tái)政[詳細(xì)]
回顧去年的車圈，可以說是跌宕起伏、蕩氣回腸、百轉(zhuǎn)千回，而作為大熱品類的SUV族群也是火藥味十足。2018年車市編輯部對超過300輛新車進(jìn)行了不同類型的評測，今天我便從中挑選了10款“年度重磅”車，來一次大盤點(diǎn)。走進(jìn)2019的你[詳細(xì)]
