“超越期待”是廣州本田第八代雅閣醞釀已久的一聲呼喊，短小的換擋手柄和手剎操作起來的確質感十足，不過當我踩下油門起步的時候，2.4L頂配版的新雅閣顯然沒有我期待中那么積極。第七代2.4L車型起步時那種往外撲的感覺明顯被一[詳細]
第8代雅閣在中國市場已經走過了3個年頭，在即將邁入第4個年頭時，我們迎來了其2011款車型。新車型在外形、內飾等層面上都有不小的調整，我們姑且稱之為“8.5代雅閣”。[詳細]
回想汽車產業的迅速發展，帶來的則是不斷推陳出新的車型，而有些廠商則會在一段時期內選擇以不變應萬變的策略運營。當然這次詞匯的描繪還不夠準確，但我知道消費者想要的很簡單，那就是性價比，而廠商方面通過提升外觀的新鮮感[詳細]
馬自達6、速騰1.4T和日產新軒逸這三款車看似沒有交集，而且主打市場也并不相同（馬6定位于B級車和速騰和新軒逸主打A級車市場）。不過隨著睿翼的熱銷，一汽馬自達對于老款馬6所給出的現金優惠幅度也開始加大（目前最高優惠3萬元[詳細]
談及目前熱門的A級車，那必然少不了大眾的速騰和日產的軒逸，這兩款車各自有著運動科技、舒適配置高等優點。而這次的評測我還要將B級車中的馬自達6也加入進來，因為在剛剛下調售價后，它也進入到了14-17萬這個價格區間內，對于[詳細]
一汽馬自達的馬自達6、一汽大眾的速騰和東風日產的軒逸這三款車型想信您一定都不會陌生，同時這三款車型也都可以稱得上是各自品牌的經典車型，在汽車市場上都有較好的占有率。馬自達6、速騰和軒逸這三款車型嚴格講不是一個級別[詳細]
本田雅閣Crosstour是本田對新思路的一次嘗試。雖然在實用性和通過性上它的表現都并不出彩，但在風格表現和油耗方面卻有著自己獨到的優勢。這就是本田對雅閣的新思考，希望它的新生能夠打破人們對本田產品一貫比較老套的認知，[詳細]
本田是一個超級明智的汽車廠家，它是個典型的“弄潮兒”。有時候，你不得不佩服日本人，即使在跨出遠洋的美國也能托起一股本田熱，2010款雅閣crosstour又帶著CUV的影子為這股熱潮火上添油。的確，本田怎么會任由其它競爭對手主[詳細]
馬自達睿翼作為上一代馬自達6的換代產品，在保持了日系車舒適性的同時操控性方面也有著不俗的表現，甚至被譽為“日系寶馬”。而寶馬3系以精準的操控和獨特的后輪驅動，被公認為同級車中的運動王者。然而當“日系寶馬”遇到“德[詳細]
如果仔細研究某款車型歷代的外觀尺寸，它們無一例外的逐漸加大，回溯本田雅閣車型32年歷史，它同樣經歷了這樣的進化過程。按照美國人的分類標準，1976-1993年間，雅閣是一款緊湊型轎車；從1994年的第五代開始，雅閣成為了中型[詳細]
