以前評價一款車或者一個品牌的優劣，總是先從發動機開始，而如今進入電氣化時代，混動系統才是重點，PHEV更是一項主要考量因素，因為它可油可電的特性，更能考驗汽車廠商能否將“電”和“油”有機地整合，更能反映該品牌的技術[詳細]
混動版雅閣自亮相以來便有不錯的口碑和優秀的銷量表現，如今，全新一代雅閣還帶來了e:PHEV插電混動車型，也是本田雅閣首次使用插電混動系統。這款電池更大、電驅時間更長、智能化程度更高、“更來電”的廣汽本田全新雅閣e:PHE[詳細]
說起近年來的合資中高級轎車市場，第八代凱美瑞絕對是其中占據C位的存在。基于TNGA架構下的第八代凱美瑞，對自身進行了非常大的顛覆，華麗變身為更加運動年輕的形像，自2017年底上市后，收割了不少擁躉，受到市場的持續熱捧。[詳細]
在我的固有認知里，B級車多數情況推出的2.0L版本，都是為了拉低購買門檻，讓消費者花更少的錢就能買到B級車。所以，它們往往配置都是以“乞丐版”的身份存在。[詳細]
相信提及一汽豐田的亞洲龍大家都不會陌生，可以說是近期關注度最高的車型之一了。問世于1994年的它經歷了25年的“留洋生活”終于已第五代車型的身份來到了國人面前。此前我們也對混動版的車型進行了深度體驗，讓大家一致認為“[詳細]
叮，伴隨著手機郵件提醒音，我收到了一封來自豐田的賽道試駕活動邀請，并且還是近期再各個圈子中討論都相當火熱的亞洲龍，作為一款叱咤北美市場已久的Sedan車型，早在1994年的時候,第一代亞洲龍就已經誕生了。當時,凱美瑞在美[詳細]
說到冰雪試駕，想必大家的第一反應就是強悍的SUV車型，同時還需要擁有豐富的駕駛經驗以及車輛動力、操控等方面的卓越表現。不過我們本次來到海拉爾并不是一味地體驗馳騁雪地的快感，重中之重在于凱美瑞雙擎在極寒情況下的油耗[詳細]
凱美瑞從1982年推出至今，歷經了36年的發展，全球累計銷量已經超越了2000萬輛，成為了最為暢銷的中型車之一。只不過，在人們的固有印象里，凱美瑞是一款中庸、無趣且平淡的車型，比較適合居家且務實的中年消費者。現如今，消費[詳細]
從2006年國產開始，凱美瑞曾經一度成為了中級車型的代名詞，經典的造型、舒適的車內空間，這些是它留給人們固有的印象。但是隨著消費群體的年輕化，以往中庸的造型和過氣的內飾設計，已經沒有了亮點與光澤，它迫切需要一次完美[詳細]
今天試駕的過程中，我一直在想一個問題：TLX-L這款車型存在的意義在哪里？我想肯定不會像廠家在說明會上所說的“奧迪和寶馬我們都太熟悉了，我們要與眾不同。”那么簡單。特別是當雅閣各方面的產品實力已經達到一定高度的時候[詳細]
