當(dāng)前位置：皮卡車(chē)市»評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)» 試駕評(píng)測(cè)
不知道你們發(fā)現(xiàn)沒(méi)，自從長(zhǎng)城推出了Hi4電四驅(qū)技術(shù)以后，像是開(kāi)掛了一樣，一路高歌猛進(jìn)，不過(guò)這套電四驅(qū)技術(shù)應(yīng)用在一些尺寸比較小的車(chē)上，在一些大車(chē)上，這套系統(tǒng)饋電油耗就沒(méi)有那么理想了。所以為了滿(mǎn)足更多工況以及饋電狀態(tài)下[詳細(xì)]
在一個(gè)月前的昊鉑HT靜態(tài)體驗(yàn)，我稱(chēng)昊鉑HT為20萬(wàn)級(jí)SUV的豪華新標(biāo)準(zhǔn)。而在目前22萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)下，昊鉑HT的預(yù)售數(shù)量早已突破10000臺(tái)，數(shù)量也正不斷上漲中。的確，從產(chǎn)品力來(lái)看，昊鉑HT相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，有著空間大、內(nèi)飾豪華、配[詳細(xì)]
純粹的真正的越野，其實(shí)有著嚴(yán)重的兩極分化情況，極致的越野愛(ài)好者們，開(kāi)著硬派越野車(chē)，通過(guò)團(tuán)隊(duì)的配合，在完全沒(méi)有“路”的地方完成一次穿越，這種享受是無(wú)與倫比的；但對(duì)于大部分人而言，越野只是一種場(chǎng)景或是生活方式的展示[詳細(xì)]
都市的快節(jié)奏生活中，我們每個(gè)人仿佛都被戴上了禁錮的枷鎖，日復(fù)一日的往返于家和公司的兩點(diǎn)一線(xiàn)中，通勤的擁堵成為了每一位“社畜”的必修課。慢慢的我們發(fā)現(xiàn)，陪伴你最多的不是愛(ài)人，不是摯友，而是那臺(tái)可以帶你說(shuō)走就走的汽[詳細(xì)]
依然記得初試唐DM時(shí)，那無(wú)與倫比的加速體驗(yàn)，這款處于“542”時(shí)期的旗艦SUV，唐DM的確稱(chēng)得上是孔武有力，只是那時(shí)的比亞迪還沒(méi)有刀片電池，也沒(méi)有像現(xiàn)在般高效的電控系統(tǒng)。在急加速帶來(lái)激情逐漸消散后會(huì)發(fā)現(xiàn)，追求極致性能的取[詳細(xì)]
作為比亞迪的旗艦SUV，唐家族形成了DM、DM-i、EV的新能源矩陣，代表著比亞迪先進(jìn)的新能源技術(shù)及高端化、智能化進(jìn)化成果，是比亞迪銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)的中堅(jiān)力量。其中，唐EV不僅作為國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)SUV的佼佼者，更走出國(guó)門(mén)并獲得相當(dāng)不[詳細(xì)]
要問(wèn)目前哪些新能源SUV熱度最高？沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，但AITO問(wèn)界M5肯定在其中，續(xù)航超1000km、4秒級(jí)百公里加速性能、HarmonyOS智能座艙，這些關(guān)鍵詞共同出現(xiàn)在一臺(tái)新車(chē)上，想必不少朋友肯定同筆者一樣興趣十足。作為一臺(tái)華為深度賦[詳細(xì)]
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈除了新能源話(huà)題熱度較高之外，一眾自主品牌蓄力向上、提升品牌形象的趨勢(shì)越演越烈，它們潛心積累造車(chē)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，將國(guó)產(chǎn)車(chē)等于廉價(jià)的標(biāo)簽撕掉，開(kāi)始嘗試進(jìn)入高端領(lǐng)域。當(dāng)然，想要立足高端，都得有自己的“獨(dú)[詳細(xì)]
從賽力斯推出SF5車(chē)型到與華為深度協(xié)作造車(chē)，一路走來(lái)引起了用戶(hù)市場(chǎng)的高度關(guān)注，而隨著賽力斯推出了全新品牌AITO，在科技巨頭華為支持下，面對(duì)一眾對(duì)手時(shí)擁有更足底氣，其融合了賽力斯在純電驅(qū)增程技術(shù)領(lǐng)域、智造精品的能力，[詳細(xì)]
焦慮無(wú)處不在，連日常用車(chē)都不可避免，尤其是續(xù)航焦慮、用車(chē)成本焦慮和動(dòng)力焦慮，畢竟對(duì)于家用需求的多數(shù)人來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)途出行、用車(chē)頻率及駕乘感受是明顯的痛點(diǎn)。 UNI-K iDD則可謂是為解決這一痛點(diǎn)而來(lái)，在UNI-K燃油車(chē)型優(yōu)秀的整[詳細(xì)]
