設計一輛像SUV的SUV對很多車廠來說太難了，因為大多數(shù)車廠都不是純粹的SUV制造商，他們要兼顧品牌的延續(xù)性以及產品的親緣關系。特別是最近20年，那些生產跑車的廠家也紛紛踏足SUV市場，那些好像穿著增高鞋的千金小姐的們真的好[詳細]
“電氣化的快感真的讓人上癮”，駕駛著這臺擁有超過500匹馬力、700牛·米的寶馬全新SUV行駛在北京近郊的山路上，隨著腳下的動作，噴涌而出的推背感和車輛所表現(xiàn)出的安穩(wěn)性真的讓人享受。眼前6邊形雙輻方向盤、連體式曲面屏以及[詳細]
慕尼黑車展之后，寶馬邀請網上車市歐洲分舵參加了iX和i4的媒體首試。在汽油車盛行的年代里，寶馬從未把SUV和轎跑車放在一起讓媒體試駕。[詳細]
前陣子我們對新款奧迪Q7的外觀內飾進行了開箱解析，新車翻天覆地的變化讓很多網友提起了興趣，這不最近的評論區(qū)里有網友給我們留言，想知道新款奧迪Q7開起來怎么樣，“3.0T的動力兇不兇，車里安靜嗎”？別急，為了解答您的問題[詳細]
近年來消費者追捧SUV和新能源車型的熱潮愈演愈烈，從國內雨后春筍般的誕生的造車新勢力再到一線豪華品牌，相繼發(fā)力推出電動SUV車型，一時間有些令人眼花繚亂，但是真正能夠稱得上中高端名號的車型并不豐富，今天我們要聊的這臺[詳細]
“剎車、降擋、攻彎、感受尾部的滑動。”這是此次參加奔馳2020冰雪對決活動，聽到試駕教練說得最多的一句，相信各位看官看到這，也大概知道我們今天聊得是什么，沒錯，就是開著奔馳全系在雪地里撒歡，要問我這一天下來，最大的[詳細]
純電、冰雪、穿越，我承認當這些詞一股腦都出現(xiàn)在我眼前時，我并沒有發(fā)現(xiàn)它們之間會產生什么樣的聯(lián)系。而當我凌晨3點起床，經歷了轉機來到室外溫度-20℃，位于長白山的奧迪quattro冰雪公園時，這三個看似并沒有太多聯(lián)系詞卻發(fā)[詳細]
新能源市場雖然已經經歷了多年的發(fā)展，但一直以來，豪華純電動汽車的可選擇性卻非常之小，車型之間的價格跨度也較大。而一直是科技標桿的奧迪品牌，自然不會在這塊領域缺席，e-tron是奧迪首款純電動SUV，它填補了目前市場上這[詳細]
作為奧迪旗下的首款純電動SUV，e-tron自亮相以來從不缺乏關注度，或許是大多數(shù)消費者對于造車新勢力企業(yè)的產品還有所質疑，所以把希望都投向了這些傳統(tǒng)大廠，畢竟百年造車經驗不是頭腦一熱就能行，對于奔馳EQC是如此，奧迪e-t[詳細]
現(xiàn)代NEXO試駕 如果不是在第四屆國際氫能與燃料電池汽車大會上親眼所見，我根本無法想象，原來中國有這么多家從事氫能源相關產業(yè)的公司和機構。這也是我第一次見到如此多規(guī)格的儲氫罐，小到可以放進背包的便攜類型，大到供給[詳細]
