試駕前，廣汽豐田針對今年的形勢說了一句話：Change and Challenge（變化與挑戰(zhàn)），對于中級車市場中占有相當大份額的凱美瑞來說，這句話非常適用，而此時小改款的推出，也是應(yīng)對挑戰(zhàn)的好時機。[詳細]
毫無疑問，豐田的普瑞斯應(yīng)該是這個星球上最具知名度的油電混合動力車型，但含糊的車型定位以及居高不下的價格卻并沒能讓它成為中國最具知名度的油電混合動力車型。但豐田顯然并不想就此埋沒自己在油電混合動力技術(shù)上的天賦，在[詳細]
最近有朋友想買B級車，選來選去，最終仍是鎖定凱美瑞，原因無它，比起其他車型，凱美瑞優(yōu)惠幅度最大，性價比最高；而且今年初，廣汽豐田才進行了年式小改款，增加配置并提升技術(shù)水準，即2010款。相比混合動力版，2010款凱美瑞[詳細]
當你一個人開車迷失在城市擁堵的道路中時，當你一個人行駛在漫長而又孤寂的曠野中時，當你發(fā)現(xiàn)收音機里已經(jīng)沒有了好聽的音樂，甚至當你發(fā)現(xiàn)此時的手機也已經(jīng)電量耗盡，你會不會感覺到孤單與無助呢？盡管GPS系統(tǒng)可以為你指引方[詳細]
路癡的救星應(yīng)該是GPS呀，這個G-Book有沒有這么偉大呢?殊不知很多路癡同時兼具“電子癡”的特質(zhì)，這回有了G-Book，才算真正脫離苦海啊![詳細]
賽道上本來應(yīng)該是爭分奪秒的駕駛，而此次的油耗挑戰(zhàn)則是屬于非常少見的一次競賽，車型是即將上市的凱美瑞混合動力車。雖然比賽結(jié)果我的平均油耗在3.1升，但這并不是最好的成績，2.5升會是我努力的目標。但是對于一款排量在2.4[詳細]
混合動力汽車已經(jīng)走上量產(chǎn)之路，而量產(chǎn)就說明該項技術(shù)已經(jīng)成熟可靠。按照豐田公司的行事方針，在家庭車普銳斯上做完“實驗”就會移植到更高級別的車型上，凱美瑞(CAMRY)車系就是最好的B級車(中高級)載體，而且它已經(jīng)在廣汽豐田[詳細]
混合動力作為一種邁向新能源汽車的過渡技術(shù)，相對于電動汽車來說，發(fā)展比較成熟，在全球范圍內(nèi)，豐田是這方面的領(lǐng)頭者。如果算上雷克薩斯車型，豐田可說是在中國推出混合動力車型最多的品牌集團了。雖然國內(nèi)混合車型市場始終被[詳細]
全球領(lǐng)先技術(shù)G-Book智能副駕首次裝備中高級車主銷車型，突破豪華車與中高級車之間的技術(shù)界限；智能鑰匙及一鍵啟動系統(tǒng)進入主銷車型240G系列，突破原有的豪華配置區(qū)間；經(jīng)典版凱美瑞則突破、拓寬中高級車市已有的價格區(qū)間，以1[詳細]
作為中高級車市價值標桿的廣汽豐田凱美瑞，其強大的市場表現(xiàn)一直是行業(yè)的標桿。自其2006年6月正式進入中國以來，平均每月銷量超過10000輛，對于國內(nèi)中高級車不能不說是一個奇跡。[詳細]
