當(dāng)前位置：皮卡車市»評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)» 試駕評(píng)測(cè)
盡管所有的測(cè)試環(huán)節(jié)都在按部就班地進(jìn)行，但是山路上還是充滿了緊張的氣氛，奧迪S5的輪胎經(jīng)過(guò)劇烈的摩擦，其中一部分已經(jīng)變成焦糊的味道消散在空氣中，所以每次重新發(fā)動(dòng)車輛之前，都要深深地吸上幾口新鮮的空氣，同時(shí)平復(fù)一下剛[詳細(xì)]
從2000年勒芒24小時(shí)耐力賽第一次出現(xiàn)，到2005年，有一個(gè)令所有對(duì)手恐懼的魔鬼，連續(xù)五次贏得冠軍，其中兩次囊括前三甲；同時(shí)還在北美耐力賽中屢創(chuàng)輝煌。在它參與的總共80場(chǎng)比賽中，這個(gè)令人難以置信地獲得了63次冠軍的猛獸終于[詳細(xì)]
AUDI因應(yīng)市場(chǎng)商業(yè)潛力，開發(fā)出嶄新雙門跑車產(chǎn)品A5系列，而A5家族中的頂級(jí)旗艦即由S5來(lái)?yè)?dān)綱。追溯品牌發(fā)展歷史，上次AUDI出現(xiàn)雙門車款除TT以外，就是1996年離開產(chǎn)品線的S2，這次S5蘊(yùn)含雙門車款的優(yōu)美線條，搭配平順的動(dòng)力輸出、[詳細(xì)]
國(guó)內(nèi)的D級(jí)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一直很激烈，梅賽德斯-奔馳S級(jí)、寶馬7系以及奧迪A8L形成了“三分天下”的局面。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奧迪A8L有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)以及一群“不一樣”的客戶群。全新的奧迪A8L 3.0FSI已于近日上市，這款入門級(jí)的豪[詳細(xì)]
作為奧迪在中國(guó)最成功的車型，奧迪A6L一直扮演著支撐“四個(gè)圈”坐穩(wěn)中國(guó)豪華車市場(chǎng)銷量頭把交椅的最重要主角。以06款?yuàn)W迪A6L為基礎(chǔ)的升級(jí)車型，升級(jí)了12處外觀、8項(xiàng)內(nèi)飾及3項(xiàng)主動(dòng)安全。通過(guò)LED車燈、鍍鉻裝飾以及動(dòng)力系統(tǒng)的升[詳細(xì)]
細(xì)算起來(lái)，真正有能力染指高端豪華轎車這座象牙塔的廠商并不算多，除了技術(shù)和工藝上的要求苛刻之外，用時(shí)間與恒久理念積淀出的品牌影響力更是一個(gè)不低的門檻。近年來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)高端豪華轎車的需求程度令人瞠目，而德系產(chǎn)品在[詳細(xì)]
讓我們將記憶追溯到2003年，奧迪Le Mans Quattro概念車，在當(dāng)時(shí)的法蘭克福車展上，另類的外形吸引了所有人的眼球。不久之后，這款車以R8的名字正式量產(chǎn)，外形基本保持了概念車的原貌，囂張中帶著霸氣。第一批R8采用了4.2L V8發(fā)[詳細(xì)]
奧迪新A4L已于年初正式上市，全系五款車型的售價(jià)為29.88-53.88萬(wàn)。前軸的前移以及軸距的加長(zhǎng)，不僅讓奧迪新A4L更具駕駛樂(lè)趣，而且內(nèi)部空間也得到了很大的改善。奧迪新A4L除了時(shí)尚與動(dòng)感的設(shè)計(jì)外，在日常使用中是否能夠滿足消費(fèi)[詳細(xì)]
V8引擎在身后呼呼作響，抬頭看著上方的紅綠燈，心中盤算著待會(huì)起跑的那一刻，我就要全力沖刺，不留一絲氣力。綠燈亮起，毫不猶豫地將油門到底，瞬間的加速力道讓人緊緊與椅背貼牢，身后的高頻聲浪愈發(fā)嘹亮。紅色指針飛快地逼近[詳細(xì)]
全新一代奧迪A4L已于年初正式上市，作為旗艦車型的奧迪新A4L 3.2quattro售價(jià)為53.88萬(wàn)。飛梭式LED大燈的應(yīng)用讓奧迪新A4L 3.2quattro的外形更加動(dòng)感，猶如蓄勢(shì)待發(fā)的獵豹，而3.2V6FSI引擎讓其動(dòng)力更加澎湃。通過(guò)以下奧迪新A4L [詳細(xì)]
