那些固執(zhí)“迷信”德系車的擁躉們恐怕到了轉(zhuǎn)變觀念的時候了，看看國內(nèi)“B”級車市場的狀況吧，豐田、本田、日產(chǎn)的合資工廠在中國市場正春風(fēng)得意，它們形成的集團(tuán)軍完全壓制住了來自其他制造體系的對手們。日系中高檔轎車在用舒[詳細(xì)]
蒙迪歐-致勝(以下簡稱致勝)的2.0T版終于要揭開面紗，也就是最近各個媒體中在說的2011款致勝，不過從目前我們所得到的各種諜照中，甚至是媒體試駕過的2.0T版致勝來看，新致勝首先上市的版本的改變只是那套動力系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)[詳細(xì)]
對于北京、上海、廣州等一線城市而言，停車位非常緊張，尤其在市中心繁華地段，想輕松找個停車位是難上加難，即便有停車位想安全迅速的停進(jìn)去也是一件令人頭疼的事。尤其對于新手而言，停車更是讓他們困惑的一件事。隨著科技的[詳細(xì)]
如果從技術(shù)層面上講，邁騰和剛剛介紹的大眾CC幾乎如出一轍，它們之前的區(qū)別更主要的集中在外觀方面，顯然，邁騰的外觀更加穩(wěn)重，適合家用或者商用。但這與此同時也必將失去一部分年輕的消費者，而對于后排空間方面，也并非邁騰[詳細(xì)]
新車變化：2011款君威/君越最大的亮點是在動力系統(tǒng)上，此次升級換裝全新一Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機。2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機是通用汽車Ecotec發(fā)動機家族的最新一代產(chǎn)品，此款發(fā)動機采用全新一代燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，能夠[詳細(xì)]
不久前，有關(guān)方面公布了上月各款車型的全國銷量數(shù)據(jù)，其中不少主流的車型都有了不少的增長，有些甚至恢復(fù)到曾經(jīng)的高位，讓人更加相信車市真的興旺起來了。一汽豐田卡羅拉經(jīng)過連續(xù)數(shù)月的努力，9月銷量達(dá)到14476臺，距離當(dāng)年月銷[詳細(xì)]
配置上即便是現(xiàn)款捷達(dá)也比較節(jié)約，除開ABS+EBD，前后電動車窗以及單碟CD外，再也找不到更為時尚一些的裝備。加上老款車型給人留下的良好口碑，所以這兩款B級受到市場歡迎也就不難理解了。[詳細(xì)]
歐美系與日系這兩大實力集團(tuán)，它們手里都握著先進(jìn)的技術(shù)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃旃に嚒⒊錾墓I(yè)設(shè)計以及一大批追隨的擁躉。[詳細(xì)]
有消息報道，按照現(xiàn)在北京市機動車的增加速度，在2015年京城機動車保有量將達(dá)到700萬輛，屆時，擁堵-早晚高峰時速低于15公里的局面帶給廣大司機朋友們的恐怕就是“走走停停”所致的“手酸腳酸腿抽筋”了吧。在此，我們?yōu)槟榻B[詳細(xì)]
A級車型市場一直都是各大廠商的必爭之地。從早先的大眾捷達(dá)，到后來的凱越伊蘭特，每個時期都會有那樣幾款代表之作。而伴隨消費市場的不斷細(xì)化，針對更高需求所應(yīng)運而生的A+車型走上舞臺，市場競爭也由此走向白熱化。[詳細(xì)]
