邁騰2.0T：

關(guān)鍵點之外觀：商務(wù)家用兩相宜

如果從技術(shù)層面上講，邁騰和剛剛介紹的大眾CC幾乎如出一轍，它們之前的區(qū)別更主要的集中在外觀方面，顯然，邁騰的外觀更加穩(wěn)重，適合家用或者商用。但這與此同時也必將失去一部分年輕的消費者，而對于后排空間方面，也并非邁騰的長項。

2011款邁騰外形上整體變化不大，著力于細節(jié)上的修改。首先是2.0T車型采用了17寸輪圈，并且輪胎規(guī)格升級為235/45 R17。現(xiàn)如今廠商越來越喜歡給產(chǎn)品配一雙大腳，提升視覺效果以及性能，早前邁騰215mm的寬胎還算夠?qū)挘F(xiàn)在面對動輒使用245mm寬胎的對手們， 邁騰換胎也成了順理成章的事情。

內(nèi)飾整體造型并沒有改變，廠商在中控面板處使用了銀色類似拉絲的材質(zhì)，黑銀搭配要比原來的仿桃木內(nèi)飾要更和諧。而且內(nèi)部增加了大量的鍍鉻內(nèi)飾，門把手、電動車窗鍵、空調(diào)出風(fēng)口出都有體現(xiàn)，整體檔次有了提高。

關(guān)鍵點之0-100公里加速成績：7.3秒

 邁騰全系搭載了TSI渦輪增壓發(fā)動機，其中1.4T發(fā)動機在大眾家族的緊湊型車上應(yīng)用很火，但是當(dāng)被配在邁騰身上時，給人感覺動力剛剛夠用，絕對不 像1.8T和2.0T發(fā)動機那樣有勁兒。所以從動力的角度，2.0T發(fā)動機(最大功率147kW，峰值扭矩280Nm)無論是跑高速還是市區(qū)代步都有著充 足的動力儲備。

 邁騰2.0Tsi+DSG車型全油門下變速箱會進行自我保護措施，所以起步時輪胎并沒有出現(xiàn)打滑，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到2500轉(zhuǎn)時會有短暫的打滑出現(xiàn)，最終成績?yōu)?.3秒，在同級別車型中算的上是遙遙領(lǐng)先了。

關(guān)鍵點之日常駕駛感受：★★★★

2.0TSI和DSG變速箱的組合已經(jīng)成為大眾的看家法寶。從高爾夫GTI到前面出場的CC，都是這種動力組合的典型代表。當(dāng)然還有邁騰，在日常行 駛中邁騰上這臺DSG變速箱帶給我的則是兩種截然不同的感受。D擋下，車輛的加速感覺顯得有些平順，深踩一些油門擋位上也不會立刻出現(xiàn)變化，只有把油門踩 過3/4，才會以降擋的方式作出回應(yīng)。而在S模式下，油門的反應(yīng)又過于直接了，這讓平順性和舒適性大打折扣，即便輕踩油門，噴薄而出的強大扭力，又會又會 讓你猝不及防。D擋和S擋在邁騰身上，表現(xiàn)出的是冰與火兩種完全不同的性格。

關(guān)鍵點之駕駛樂趣：★★★

盡管235mm的固特異輪胎讓邁騰擁有了很高的穩(wěn)定性，但是車身的動態(tài)始終給人的感覺有些發(fā)死。尤其是當(dāng)我們進行繞樁測試時，懸掛的支撐能力有些不 夠，車身的側(cè)傾也有些偏大，而且明顯感覺到車頭與車尾之間并非完美的協(xié)調(diào)一致，車尾明顯要比車頭節(jié)奏慢上一拍，很難達到步伐一致，而在極限狀況下，嚴重推 頭的情況也時常出現(xiàn)。其實這種情況發(fā)生在邁騰身上也是可以理解的，作為一款帶有商務(wù)風(fēng)格的精英座駕，它的終極使命并不是幫你找樂子，而是考慮的如何舒適、 快捷、安全的把你從甲地送到已地，所以在底盤的調(diào)教上還是以舒適平和為主。而大眾一貫的穩(wěn)定風(fēng)格也在邁騰身上發(fā)揮的淋漓盡致，其實對于一般的駕駛者來說， 沉穩(wěn)往往比靈活更容易掌握，也更安全。

邁 騰采用了德國大眾B級車最新、技術(shù)最先進的PQ46平臺，在同級別車中首先采用全球同步先進的底盤技術(shù)。性能更加卓越，提供更高的駕駛時速，更舒適的懸架 系統(tǒng)，同時成就了邁騰應(yīng)用C級車裝備，如：EPB、AutoHold功能、剎車盤自動除水功能。邁騰廢除了傳統(tǒng)機械手剎設(shè)置，配備電子停車制動系統(tǒng) EPB，使駐車更簡便。在緊急制動時能起到雙保險作用。同時它還配備了奔馳E級上使用的剎車盤自動除水技術(shù)，保證涉水行車更安全。AutoHold功能， 在短時間停車和塞車的狀況下可以不用一直踩住剎車，降低駕駛員的駕駛強度，同時避免了向前或向后溜車所造成的意外碰撞。邁騰采用四輪獨立懸架設(shè)計，輕質(zhì)優(yōu) 化麥弗遜式獨立懸架，后多連桿加橫向穩(wěn)定桿的獨立懸架，保證了駕乘舒適，操控穩(wěn)定。

優(yōu)點：繼承大眾的經(jīng)典品質(zhì)，兼顧了舒適與運動

缺點：在同級別的車型中面臨激烈的競爭，動力略有不足