很多人不知道，奧迪曾經是奔馳旗下的品牌！ 

汽車聯盟在1932年為紀念合并而刊登的報紙廣告

當年戴姆勒?奔馳收購汽車聯盟，也就是奧迪的前身，初衷并不是打造一個豪華品牌，恰恰相反，奔馳是希望拿下這家企業，把它改造為一個主打經濟型轎車的品牌，向下進攻大眾的基本盤，搶奪家用車市場的份額。

收購——汽車聯盟成為戴姆勒-奔馳的一部分

時間回到上世紀五十年代。當時的奔馳牢牢獨占德國豪華車市場，主力車型全部集中在中高端市場，在經濟型家用車板塊完全是空白。而彼時剛剛完成二戰后的重建、總部設在英戈爾施塔特的汽車聯盟，也就是四環，當時主要生產DKW小型車擁有成熟的小型車生產線、經銷商網絡，正好可以補齊奔馳的產品線短板。1958年，奔馳收購汽車聯盟88%股份，第二年實現百分之百控股，正式把四環收入囊中，奔馳的戰略藍圖非常清晰：奔馳守豪華，四環主打家用，和大眾展開競爭。

但是理想很豐滿，現實卻很骨感。奔馳重心全部放在豪華車業務上，對于汽車聯盟這個子公司投入有限，再加上產品定位搖擺、車型迭代緩慢，汽車聯盟持續陷入虧損，經營狀況每況愈下，沒能完成奔馳當初寄予厚望、在經濟型市場抗衡大眾的任務。

眼看向下突破的戰略落空，奔馳最終選擇及時止損。從1964年開始，奔馳分批次把汽車聯盟的股權出售給大眾，到1966年大眾完成全部股權的收購，四環品牌正式易主！

重生——奧迪品牌作為大眾集團的一部分

不過，這筆買賣對于大眾而言，完全是另一個故事。那個年代的大眾，幾乎就是甲殼蟲的代名詞，優勢牢牢鎖定在平價國民車賽道，集團沒有拿得出手的豪華品牌，向上突破豪華市場缺少一個合適的載體。接手汽車聯盟，最開始大眾看中的是英戈爾施塔特工廠產能、熟練工人，用來擴充甲殼蟲的產能，最開始大眾甚至打算把工廠用來生產大眾品牌的車型，并沒有立刻想到復興奧迪這個豪華IP。

轉機來自奧迪內部的堅持，奧迪的管理層并沒有甘心淪為大眾的代工廠，團隊堅持獨立研發全新車型。1968年奧迪100正式發布，這款車型大獲成功，一舉奠定奧迪向上走的根基。此后quattro四驅技術橫空出世，奧迪一步一步從當年奔馳眼中的經濟型棋子，成長為全球一線豪華品牌，完美補齊了大眾集團的豪華拼圖，形成大眾、奧迪高低搭配的雙品牌格局，為大眾日后成長為全球最大的汽車集團打下了至關重要的基礎。

回看這段商業歷史，充滿了戲劇性！奔馳收購奧迪，目標是向下進攻大眾的家用車市場，；而大眾接手之后，無心插柳，卻因為奧迪管理團隊不懈堅持，把一個奔馳放棄的資產，一步步發展成能夠和奔馳競爭的豪華巨頭。

奧迪絕對是逆襲的成功代表！創新！一直是奧迪刻在骨子里基因，在智能化！新能源時代，與上汽共同成立的奧迪創新技術中心正式啟動，賦能AUDI品牌將再次續寫，奧迪創新奇跡，在新時代再次逆襲！