“雖然歲月的變遷會讓人感嘆稍縱即逝，一轉(zhuǎn)眼便已是物是人非，但對于一些經(jīng)典事物來說，它們大多會按部就班的進行著歷代傳承。”這句話用于形容大眾Polo這款車型十分貼切。就在前不久，全新Polo Plus在國內(nèi)市場正式上市。既然[詳細(xì)]
POLO GTI 早在2012年就已經(jīng)引入國內(nèi)了，但因為他“大哥”高爾夫GTI的名聲太旺以至于現(xiàn)在它的知名度較低，但它可是一款原汁原味的國際版車型。雖說在國外搭載的發(fā)動機動力更強，不過這款上海大眾的 POLO GTI搭載的1.4T發(fā)動機對[詳細(xì)]
上海大眾是資質(zhì)最早的合資品牌，從合資建廠至今已經(jīng)三十年，恰逢此時，上海大眾推出了一系列三十周年紀(jì)念版車型。筆者這次就試駕了這款紀(jì)念版的Polo車型。相比普通款，外觀增加了一些紀(jì)念版標(biāo)識，配置方面也有所提升。作為小型[詳細(xì)]
如何在保證車身靈敏以及動感的前提下增加一款車的通過性，最直接的答案就是讓它“跨界”。為了能夠讓選擇小型車的消費人群，將有限的金錢與對自然的渴望發(fā)揮到最大限度，跨界車的出現(xiàn)徹底解決了這個問題。Cross-Polo在這類小型[詳細(xì)]
2011年8月 POLO勁取試駕——您沒有看錯，接下來我將要為您講述的依然是一個關(guān)于POLO的故事，而且這個故事大部分的內(nèi)容在過去的5年里您也一定曾經(jīng)略有耳聞過。上海大眾在2011年推出了全新POLO之后，在下半年又著重推出了新勁取[詳細(xì)]
不久前，在2011深圳車展上，上海大眾發(fā)布了小改款的三廂POLO勁取，售價區(qū)間為8.58-11.28萬元。小改款的POLO勁取與老款車型相比主要的變化體現(xiàn)在外形以及內(nèi)飾的設(shè)計方面，而動力總成與配置方面并無明顯變化。下面我們就來一同了[詳細(xì)]
大眾POLO在中國汽車產(chǎn)業(yè)中擁有者至關(guān)重要的地位，將它引入國內(nèi)的動作非常成功，同時也將精品兩廂小型車的概念植入消費者腦中。作為精品小車的代名詞，POLO所展現(xiàn)出來的細(xì)膩精致征服了無數(shù)年輕消費者的心。基于大眾PQ25平臺的上[詳細(xì)]
在開始下面的試駕報告之前，我自己也需要端正一下心態(tài)理清思路，以免在我的報告中出現(xiàn)一些過于偏激的字眼以及不太公平的評價。我承認(rèn)這是目前國內(nèi)A0級車型中一款相當(dāng)有實力的產(chǎn)品，它擁有超過35年總計5代車型的發(fā)展歷史。德系[詳細(xì)]
從1975年的第一輛POLO發(fā)展至今已經(jīng)步過34年的歷史，同時也經(jīng)歷了4次換代，國內(nèi)在售的Polo隸屬于第四代車型。第五代POLO現(xiàn)在外形上與第六代高爾夫太像了，以至于很多不太熟悉他的車迷都會指著它喊出高爾夫的名字。[詳細(xì)]
你沒看錯，這里依舊在介紹GTI，看仔細(xì)了，這不是高爾夫GTI而是同門師弟Polo GTI。Polo最早的性能車不是以GTI命名的，應(yīng)該追溯到1987年的Polo GT G40，首次采用了機械增壓技術(shù),追求車輛的性能。后來由于價格較高而沒有廣泛生產(chǎn)[詳細(xì)]
