7月10日，東風(fēng)標(biāo)致旗下全新中級車508將在萬眾矚目下正式上市。當(dāng)你剛剛看到它時，時尚的外觀會吸引住你，而當(dāng)你真正去了解這款新車時，全新的感受便會頓時撲面而來。自從2010年5月508的概念車在北京車展上亮相以來，很多人一直[詳細(xì)]
7月10日東風(fēng)標(biāo)致508在國內(nèi)正式上市，508蘊(yùn)含了標(biāo)致濃厚的企業(yè)文化，在外觀和性能上較同級車有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢，作為東風(fēng)標(biāo)致在今年主推的一款車型，受到到了很多消費(fèi)者的關(guān)注。同為剛上市不久的中級車新帕薩特相對508有很大的[詳細(xì)]
“同平臺”這個詞用在標(biāo)致與雪鐵龍身上再合適不過了，無論是207與C2、307與世嘉、408與凱旋，都是采用相同平臺進(jìn)行開發(fā)，不過，在尺寸比較相近的同時雪鐵龍和標(biāo)致都保留了自身的特有家族化形象與風(fēng)格，我們要給您介紹的東風(fēng)雪[詳細(xì)]
一晃一個月又過去了，北京昨第二期購車搖號結(jié)束。隨著指標(biāo)公布，近期多了些手持搖號配置指標(biāo)的消費(fèi)者在車市看車。 中級車是其中最受關(guān)注的車型之一，中級車市場乃廠家必爭之地，雅閣、凱美瑞和天籟形成日系中級車“三國殺”的[詳細(xì)]
中高級車市歷來是日系車的“福地”，然而這一局面在今年已經(jīng)改變。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年10月，日系的中高檔車所占該細(xì)分市場份額從2008年的56%下降到47%，同比下降近10個百分點(diǎn)。這一方面是由于老牌歐系的強(qiáng)勢反彈，更重要的是[詳細(xì)]
回首2010年的中高級車市場，可以說是硝煙彌漫，其中雅閣、凱美瑞和天籟日系三雄長期穩(wěn)居銷售榜前三甲，頗為引人注目。除了前三甲的貼身肉搏外，其他車型也是絲毫不放松，帕薩特領(lǐng)馭數(shù)次沖入前三甲，MG7、蒙迪歐制勝、睿翼、奧[詳細(xì)]
如今，國內(nèi)的中型車市場上，德系車和日系車分別代表著不同的兩種風(fēng)格，日系車以新天籟為代表，包括雅閣、凱美瑞，更注重空間以及后排的舒適性。這三款車型在中高級車市場上呼風(fēng)喚雨，長期穩(wěn)占銷量前三甲。而德系車以PQ46平臺的[詳細(xì)]
據(jù)一項(xiàng)消費(fèi)調(diào)查顯示，隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)的日趨理性和安全駕駛意識的不斷提升，車輛的安全性能已超越外觀設(shè)計(jì)、動力操控等方面，躍居消費(fèi)者購車的首要 考慮因素。這一點(diǎn)在B級車市尤為明顯。面對各種車型眼花繚亂的安全宣傳，如何[詳細(xì)]
相對于自然吸氣發(fā)動機(jī)而言，帶有渦輪增壓的車型在同等排量的前提下，能夠獲得更大的功率，排放更少的廢氣，所以也就更加“給力”。事實(shí)上，當(dāng)渦輪增壓技術(shù)剛剛被引入汽車業(yè)時，沒有人意識到這一技術(shù)的革命性意義。但正是通過渦[詳細(xì)]
年底的中級車市場，新車不斷，各車企紛紛趁圣誕檔期推出自己的年型車來吸引用戶，比如上市一周年即獲得用戶高度肯定的雪鐵龍C5就順勢推出了2011款車型。與各大車企不同邁騰的年型車卻選擇了在今年的年中進(jìn)行發(fā)布，早早上市的2[詳細(xì)]
