今年可謂是B級車換代“大年”，一眾老牌車型都迎來了全新?lián)Q代。 在這其中，身位德系B級車代表，且從進入市場開始就長期占據(jù)銷量頭排的邁騰與帕薩特也迎來了全新?lián)Q代。相比較與此前車型對于商務(wù)層面的傾向，如今的全新一代[詳細]
邁騰與帕薩特身為德系B級車的代表，一直都是用戶在B級車市場看車時，所繞不過的兩臺車。從最初進入市場之時到現(xiàn)在，無論風潮如何改變，這兩臺車都有著長期霸榜的體制。在今年，隨著這兩臺車先后完成換代，一場老生常談但又同樣[詳細]
在中國文化中，從戰(zhàn)國時期哲學家莊子所提出的“以大為美”開始，我們傳統(tǒng)思想便認為更大的物品象征著富裕和地位，也是對莊子哲學的現(xiàn)代詮釋。而在當代社會消費者中，“大而非小” 的購買哲學也逐漸流行了起來。 其實從購車[詳細]
買車選合資還是自主？本就是個老生常談的問題。在當今“海闊憑魚躍，天高任鳥飛”的汽車市場中，自主品牌與合資品牌的風起云涌，著實讓大部分消費者難以抉擇。尤其，在備受關(guān)注的20萬級家轎市場更是如此。 隨著近幾年國內(nèi)制[詳細]
“買的貴”不如“買的對”的思想成為當下消費趨于理性化的一個顯著變化。在當今宏觀環(huán)境下，整個經(jīng)濟市場處于消費降級的情況，注重“務(wù)實”的思想滲透在了每一位消費者的觀念里。“能否滿足自我的真實需求”已成為大眾判斷產(chǎn)品[詳細]
在豪華中型SUV市場，奔馳GLC SUV就是頂流般的存在，既能為車主帶來體面感，又能兼顧他們對豪華、舒適、品質(zhì)的多重需求。這一次，我們就跟全新奔馳長軸距GLC 300邂逅一次。[詳細]
說起行政/商務(wù)中大型轎車，很多人第一印象便是奧迪A6L，作為最早進入國內(nèi)作為“官車”使用的車型，奧迪A6L成為了很多人年少時對于合資豪華轎車的第一印象。而隨著近年來85后甚至90后逐漸晉級，成為如今商務(wù)人士中的中堅力量。[詳細]
當“豪華”變得普遍，“個性”就成了它新的標準。這也是為什么那些頂級豪華品牌總是不斷推出個性限量版，或是主打私人訂制，以此來區(qū)別它們與普通豪華的區(qū)別。如今就連售價30多萬的新勢力車型都敢聲稱比肩百萬級豪華產(chǎn)品，種種[詳細]
不到35萬、7座SUV這樣的購車需求，如果從品牌出發(fā)，大眾和豐田都擁有悠久的歷史和口碑積淀。如果從實用角度考慮，攬境和陸放都是極具性價比的選擇，超5米的車長還支持四驅(qū)系統(tǒng)，舒適與遠方皆可得。當然，如果這是你的第一臺或[詳細]
比如師出同門的一汽-大眾攬境和上汽大眾途昂，就是目前擺在消費者面前的兩個優(yōu)質(zhì)選擇。同樣的旗艦級定位，更為優(yōu)秀的空間、更豐富的配置，讓這兩臺車在品質(zhì)感上都已經(jīng)具備了“途銳水準”。那么問題也隨之而來，這兩款車消費者[詳細]
