對于多數人選車的首要條件我想都不會忽視配置這個關鍵點，功能配置對于一款車型而言并沒有雞頭鳳尾那樣簡單，而是更多的功能表現不僅是讓配置表更豐富，還能最為直接的影響車輛后續的使用體驗；當然，自主車型靠配置打天下的本[詳細]
每個市場都有最適合自己國家人民消費的車輛類型，美式的大皮卡、日本的小K-car和中國的“小面”。而在歐洲流行的旅行轎車在因為有悖于國人的“三廂轎車”情節，變成了高端和小資的代表。不過隨著汽車文化的日益普及，中國消費[詳細]
就目前自主高端車型的銷量來看，消費者對20多萬的自主品牌的接受度越來越強了。尤其是在SUV車型方面，很多都成了今年的爆款車型。但似乎同樣有著很高水準的自主高端三廂轎車，卻在銷量上不溫不火。但廠家似乎并不想放棄這塊市[詳細]
就拿北京為例，截至2018年2月8日24時，普通小客車指標申請個人共有2800927個有效編碼（根據階梯中簽率相關規定，本期基數序號總數為12320966個）、單位共有52306個有效編碼，而當月只有6460個普通指標可供分配，簡單算一下便得[詳細]
大家對于奔騰品牌的第一印象是什么呢？至少在我眼里，當初B70作為一臺擁有自主設計卻是完全馬自達6基礎的車輛使得不少消費者得到了實惠。時至今日，奔騰旗下車型在底盤調教的素質一直在中國品牌車型中處于領先地位。而奔騰X80[詳細]
我還記得幾乎就在同一時間，國內的兩個自主品牌吉利和長城向外界透露了它們要打造高端豪華品牌的想法，而且它們從品牌發布到首款車型的推出，其步調都驚人的一致。對于這件事我至今都很好奇，不知是巧合還是巧合。于是在2016年[詳細]
在剛剛閉幕的北京車展上，說實話沒有讓我留下特別印象的重磅新車，但是有一個現象想必大家都是有所察覺。那就是以往連搜索引擎都不太清楚的新興造車品牌，集中登陸車展，一時間再次掀起全民造車的熱浪。這也和國家對新能源車型[詳細]
論及國內的MPV市場，別克GL8絕對是“奇葩”般的存在。只要翻看MPV銷量榜單，你就會發現GL8總是“一枝獨秀”，至少在合資MPV市場，它單月的銷量都要甩第二名幾條街。主要是在30萬左右的中高端MPV市場，GL8是真的難覓對手。同樣[詳細]
最近的網絡流行語中，“搞事情”一詞的出現頻率可謂是非常之高。具體落地到汽車行業內，最能“搞事情”的企業可以說就是吉利了。一系列收購海外車企的舉動相信大家已經是如數家珍，在剛剛閉幕的北京車展上又悄悄的和著名的變速[詳細]
要說國內自主品牌在電動領域的一哥，非比亞迪莫屬。我們大家都知道早在比亞迪進入汽車制造之前，就是靠電池起家的，而且當時已經是世界領先了，可以說其生產純電動汽車有著先天優勢。它這幾年推出的幾款電動車型，也都在口碑而[詳細]
