在東風悅達起亞凱酷（ALL NEW K5）亮相之際，相信很多消費者都會認為曾經的那個少年又回來了，韓系車又要迎來高光時刻了，而筆者在看到實車時的確也有這樣的感觸。至于它能否吹響韓系B級車反擊的號角我們還不從得知，但我們通[詳細]
對于家用車有什么要求？相信各位的回答一定都離不開高性價比，那么這個詞匯對于車來說到底意味著什么呢，首先，價格一定要實惠，大多數人都要承擔得起；其次，配置一定要高，很多功能別管用不用得上，但一定要有；最后就是品控[詳細]
之前我們描述海外版車型和國產版之間的關系，往往會出現“簡配”這個詞，但是這一次情況有所不同，甚至在駕駛過起亞K5海外版之后，國產版車型的表現令我更為期待了。[詳細]
記得早些年，提起韓系轎車人們一直所津津樂道就是它高顏值的外觀設計，而韓流、風尚等詞也充斥在我們的生活當中，顏值即正義殊不知影響了多少涉世未深的年輕人，也教會了很多人什么叫做審美。而近些年來，或許是出于對市場的妥[詳細]
在短短的幾年內，小型SUV的陣營得到了迅速的擴充。如今這一級別的陣營包括了ix25、繽智、昂科拉等多款性價比出眾的車型，因此在如此豐富的大市場環境下，想要拔得頭籌還必須拿出點“新東西”才能取得一席之地。而今天的試駕我[詳細]
這已經是我在短短一個月之內，第三次參加賽道試駕體驗活動了。說實話，在我的印象里，韓系品牌似乎很少會將駕控作為車型的賣點進行宣傳，并且也很少會將試駕活動選擇在賽道中舉辦，而起亞這次卻與以往有所不同，首次將車型的體[詳細]
如今來看，起亞在眾多合資品牌中，存在感并不算很強，近年來被自主品牌搶了不少的風頭，而在起亞的轎車體系中，K3的風采也大不如前，銷量直線下降。究其原因很容易讓人理解，首先同級別合資車型的產品力要由于它，日系車尤為顯[詳細]
早在K5上市之初，大家便驚艷于它的外觀設計，前衛運動也都是它的代名詞，而曾經紅遍半邊天又有著“屌絲三寶”之稱的K5，如今也被自主車型壓得喘不過氣。面對節節衰敗的慘淡景象，起亞也坐不住了，前不久的廣州車展上東風悅達起[詳細]
就在上周火辣開幕的2018成都車展中，東風悅達起亞K5 PHEV正式上市，結束了起亞品牌在華尚未擁有插電式混合動力車型的歷史，同時它補貼后18.98萬元和20.68萬元的售價，也讓中國消費者感覺到了品牌滿滿的誠意。或許對于消費者來[詳細]
剛剛過去的這個夏天，北京的高溫著實有點兒“要命”，連續35°以上的“桑拿天”就像個大悶爐，無處躲無處藏。最近幾天，北京的氣溫卻給了大家喘息的感覺，高爽的天空，愜意的涼風，這樣的好天氣，不出去郊游一趟簡直對不起北京[詳細]
