業界有論調認為，當百年汽車品牌們做好準備，新能源流水生產線開足馬力生產時，就是未來汽車世界格局真正成型的時機。有人反對，認為有失偏頗，但在我看來，這句話很好地總結了現在和展望了未來。[詳細]
EQ系列電動車是奔馳面對全球汽車電動化提出的解決方案，將來EQ將把奔馳全系都納入這個框里。但EQ系列并沒有取代原本的C級 E級等傳統產品線，因此EQ更像是獨立于傳統產品線的電動車產品。[詳細]
到了每年歲末年關，長江以北的區域滑雪是大家戶外擁抱大自然的一項時尚運動。當然考慮到筆者比較“貧寒”的家境和冬天被國產新能源車型“摧殘”的體魄，基本上就告別滑雪這件事情了。領導自然是很體恤我的實際情況，連續兩年將[詳細]
相信每個車迷的房間里都會有很多關于汽車的海報，而這些海報大多數都是高性能車型，而來自德國阿法特巴赫的梅賽德斯-AMG系列自然也是“海報車型”的常客。作為一名汽車編輯，我本人也不例外，雖然已經駕駛過不少的AMG車型但離[詳細]
作為一名汽車媒體編輯，時常還是會自戀的認為駕駛技術比平時接觸車較少的朋友高那么一點點。但在呼倫貝爾的海拉爾，曾達到零下40攝氏度的寒冬里，冰雪覆蓋的路面瞬間可以讓你變成初入學前班的小孩。不過好在我們有著汽車工業歷[詳細]
每次提到國產車型的軸距問題，尤其是德國豪華車的“運動擁躉”，他們認為：德國汽車的嚴謹風格，搭配原版“德味兒”完美操控，簡直是天才遇到麻辣教師，簡直絕配嘛。可是加長以后，拉到測試場溜溜，德國精鋼狼秒變哈士奇，見到[詳細]
在如何詮釋豪華這條不歸路上，奔馳絕對是領頭羊，它懂得如何讓你體驗在馬路上‘高人一等’的感覺，同時也做到了讓駕乘人員全面的去體驗舒適感受豪華；早在今年北京車展全新E級亮相，相信多數人就已經被這親近小S級的外觀設計所[詳細]
精致與優雅，一直是我們形容奔馳旗下車型的慣用詞語，之所以能夠獲得這樣的稱謂，與奔馳車型與生俱來的豪華感密不可分。經歷過改款的E級，雖然失去了之前的四平八穩，但卻獲得了更多的靈性，正是因為樣貌的改變，使2015款E級在[詳細]
E320L 4MATIC，一個既熟悉又稍感陌生的名字。在換裝了代號M276引擎后，是該和我們熟悉的3.0L自吸引擎說再見的時候了，雖然得到配備這款引擎的車型需要比從前多花1萬元，但明顯的動力提升以及更高的配置，我想還是十分值得的。[詳細]
近日，北京奔馳發布了全新E系車型，新車在外觀方面進行了小改款，主要變化是在底盤以及動力系統的升級，全新E系新增了代號M274的2.0T引擎以及M276/3.0T低功率版本引擎，同時還增加了E320L 4MATIC車型與E400L 4MATIC車型。[詳細]
