雖說現在國內的SUV市場火熱，在外形、油耗、駕控等諸多方面有著明顯優勢的轎車依舊是大多數消費者的購車首選。有不少朋友手持預算，但并不了解什么樣的車才是適合自己的使用場景，鑒于此，今天給大家總結出了三款2020年最值得[詳細]
在2020年，車聯系統對于消費者來說已經越來越重要了。近幾年，各大廠家品牌也在這一塊齊齊發力，車聯系統的發展速度之快已經超過了人們的想象。語音識別、車聯網、線上音樂等功能都成為了如今新車系統的標配，消費者已經想不到[詳細]
出自著名設計師彼得·希瑞爾之手的起亞K5，自第一代車型上市以來，就憑借著外形設計層面的壓倒性優勢讓人印象深刻。如今第三代車型，起亞全新凱酷（ALL NEW K5）也正式面向了國內市場，新車外形同樣驚艷，雖然依舊定位于主流中[詳細]
要評判一輛車的運動性能，發動機性能始終是大家首當其沖去考慮的，而優異的發動機性能往往離不開開創性的發動機技術。當本田用VTEC技術讓粉絲發自內心地喊出那句經典的“VTEC is the best”，保時捷用“水平對置”塑造出經典的[詳細]
如果說發動機好似一個人的心臟，那么底盤平臺就像是一個人的骨架。人身上所有器官都是承載至骨架上，底盤平臺則搭載了一輛車所有的零部件。所以，一幅優秀的車架平臺尤為重要，它決定了一輛車的先天基礎有多高。近幾年來憑借新[詳細]
追求美是人類的本能，正如顏值高的人總能在社交中占據先機，造型好看的汽車也更有市場。即便是以性能為本的運動型車，大部分人購買它的原因往往并不只是操控，運動化的造型也很大程度上是他們買單的原因。 不可否認，運動風[詳細]
縱觀如今的合資B級車市場，絕大多數車型仍然走著傳統中庸的老路。無論是德系邁騰、日系的雅閣亦或是美系的邁銳寶XL，這些車無論設計、調教和動力上都一味地向家用傾斜，毫無看點可言，這導致很多年輕人對中級車望而生畏。不過[詳細]
曾幾何時，“得中級車者得天下”的言論在車市廣泛流傳，這句話其實也道出了中級車的重要性，因為對于車企來說，它往往代表了廠家最核心的技術，處于品牌的天花板位置。 這一領域此前一直被德系兩兄弟和日系三強牢牢占據著，但[詳細]
在本屆成都車展開展之際，網上車市前方探館小分隊拍攝到了起亞K5凱酷車型。新車的外觀設計非常出色搶眼，甚至是帶有一絲性能車的范兒，內飾配有雙12.3英寸貫穿式一體大屏，動力分別搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，并且與全新一[詳細]
去年年底，筆者曾赴首爾試駕了起亞全新一代K5，領先的外形設計，似乎將人帶回了2011年初見第一代K5時的驚艷時刻。不過終究是海外市場的車型，進入到國內，按照慣例或多或少會有些差異，而這次帶大家來看的是東風悅達起亞（ALL[詳細]
