廣州車展臨近，不知道大家期待看什么新車呢？是曾經打遍天下的合資品牌，還是以比亞迪為首的國產品牌？據乘聯會的數據，截止至今年9月份，我國新能源乘用車滲透率已經達到53.3%，比去年同期的36.9%大幅提升了16.4個百分點，這其中少不了我國第一汽車品牌比亞迪的功勞。

單單是9月，比亞迪銷量就達到41.94萬輛，而10月份更是再創新高，銷量高達500,526輛，同比增長66.2%，不僅是中國車企單月銷量的新紀錄，更是全球車企新能源的月銷新高。50萬輛什么概念？相當于每天就售出1.67萬輛車，是多少車型賣一個月都做不到的成績。至此，比亞迪2024年銷量達到323.7萬輛，已經超過去年全年總銷量，還有剩下兩個月時間，預計比亞迪全年總銷量能超過400萬輛！

比亞迪不僅在國內混得風生水起，其名聲更是享譽海外，國慶出國旅游的朋友應該不難發現，現在國外的道路上不乏中國品牌的汽車，比亞迪更是占大頭，從小巧實用的Atto 3（國內名為元Plus），到龐大可靠的電動巴士，隨處可見比亞迪的身影。

在今年7月份，比亞迪的全球銷量躍升至第三位，僅次于豐田和大眾。而比亞迪新能源汽車的出海數量同樣創新高，前三季度就出口了29.8萬輛，同比增長100%。截止至今日，比亞迪新能源汽車已經進入全球96個國家和地區，同時還在烏茲別克斯坦、泰國、巴西和匈牙利投資建設新能源乘用車工廠。

比亞迪之所以能成為國內銷量第一，世界銷量第三的汽車品牌，離不開持續不斷的研發投入。在中國汽車市場競爭的上半場，比亞迪以優異的電動化技術和其他品牌拉開差距，到了下半場的智能化比拼，比亞迪同樣重視，所以比亞迪更是加大投入，目前已累計研發投入超過1600億元，技術研發人員近11萬人，是全球研發人員最多的車企，致力于在下半場的智能化比拼中再次領先。

其實，比亞迪一直都是一家以研發為立身之本的企業，從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發投入高于凈利潤，有時候甚至是同期凈利潤的幾倍。像是今年前三季度，比亞迪研發投入就達到333.2億元，同比增長33.6%，創歷史新高，較同期凈利潤高出81億元。

肯定不少人會問，為什么這么愚蠢，要把賺來的錢全投入到技術研發中，甚至還自掏腰包搞研發呢？因為比亞迪知道，只有不斷地革新技術、不斷優化產品，才能回饋市場、反哺用戶，并在這個競爭激烈的汽車市場生存下來。從目前結果來看，比亞迪強技術研發的戰略十分成功，不僅不斷創造出行業領先的技術，如刀片電池、第五代DM混動技術、易四方等核心技術，而且推出的產品具有強勁競爭力，如秦、漢、唐、騰勢D9以及仰望U9等多款家喻戶曉的產品，從入門到豪華，從超越海外豪華品牌到比肩超級跑車品牌的產品全覆蓋。

在汽車智能化方面，雖然目前比亞迪L2級智能駕駛搭載量已經超過350萬輛，但比亞迪依舊大量投入研發智能化領域，未來累計投入金額將達到1000億元，以致于推出低成本智駕產品，做到10萬級車型也有高階智駕、30萬級車型全部標配。

總結

正因為有像比亞迪這樣重視研發、以用戶為本的企業，中國汽車產業才得以在近幾年飛速發展，前三季度自主品牌市場占有率就已經超過一半，達到58.8%。以比亞迪為代表的中國品牌新能源汽車已經逐步代替合資車型，消費者買車也更關注中國制造，這樣的增長態勢，對于新能源汽車發展是一股強大動力，對于中國汽車產業來說更是帶來新機遇。