如果問現在A級家轎哪款賣得最好？相信很多小伙伴說出來的車型會很多，按照路上出現的概率來說，比亞迪秦系列大家有沒有發現越來越多了？其實真正的銷冠正是比亞迪秦系列！大家可能不知道的是比亞迪秦在12月累計銷量已經達到了200萬輛，這就是在路上我們會經常看見比亞迪秦的原因了。

而秦PLUS在1-11月累計銷量更是突破40萬輛大關，今年5月底上市的長軸距秦L DM-i，7-11月斬獲中級轎車月銷五連冠。目前12月還沒有結束，正值年底買車最后的“瘋狂月”，銷量預計將會再創新高，秦家族有望拿下緊湊級、中級轎車市場“雙料年冠”!

在秦家族200萬銷量達成之際，大家肯定好奇，如此驚人的銷量是如何達成的？其實原因很簡單，就是依靠不斷更新迭代的核心技術與扎實的產品力，下面我們就具體展開聊聊這款國內家轎界的“真神車”。

比亞迪DM混動技術 饋電油耗由16年前10.7L/100km 如今降至2.9L/100km

比亞迪官方有一句非常給力的話：不是所有混動都叫DM-i。這句話雖然聽著有點夸張，但其實我們梳理下比亞迪DM混動技術長達16年的發展史就不難看出，其實一點也不夸張！2008年，比亞迪第一代DM技術問世，首搭比亞迪F3DM，這款車可以理解為是秦車型的前身，而隨后的歷代DM技術幾乎均在秦家族車型完成首搭。當時國內新能源車的關注度和現在無法相比，屬于“冷門”車型，那時候混動技術也不是很成熟，發動機熱效率也不高，滿油滿電的情況下比亞迪的F3DM的油耗還是低于當時絕大部分同級家轎的，但饋電情況下的10.7L/100km（NEDC工況）的油耗相比之下就不是很低了。

2013年，秦DM正式上市，首搭比亞迪第二代DM技術并開創王朝命名體系，NEDC饋電油耗下降了近一半，引領國內家轎油耗進入了5L時代。2021年，第四代DM技術問世，實現兩大技術突破：自主研發的插混專用發動機熱效率高達43.04%，在當時屬于全球量產發動機的最高水平，百公里虧電油耗僅3.8L，開創了油耗的3時代，讓中國品牌第一次改寫了全球汽車的油耗史！

2024年，DM技術也更新至第五代，再次實現技術方面的重大突破：發動機最高熱效率高達46.06%、百公里NEDC虧電油耗低至驚人的2.9L/100km，開創油耗2時代。滿油滿電綜合續航達到了史無前例的2100公里，重新定義插混技術新標桿。

比亞迪堅持巨額投入，秉承技術為王、創新為本的理念持續打磨秦家族，逐步獲得了大家的認可，進而達成了200萬份的信任，這在中國家轎界也屬于里程碑式的存在。

全新一代插混整車平臺 全維領先

除了高效可靠的DM技術之外，比亞迪為秦系列車型也設計了插混車型專用的平臺，目前已經更新至最新一代。擁有低風阻、低滾阻等低能耗設計，更加高效。低能耗之外，車身架構也采用了插混專屬的安全籠式優化車身，高強鋼占比高達72.5%，可優化碰撞傳力路徑，同時搭載框架式地板和專屬的電池包防護設計，安全性非常高。同時針對操控、舒適性、NVH表等進行全面優化，讓秦系列車型擁有越級的駕控感受。

說到這，可能很多還不是秦系列車型車主的小伙伴已經迫不及待的想了解下“家轎銷冠”了，下面就抓重點為大家匯總亮點：

從第1輛到第100萬輛，秦家族用了九年零六個月。從第100萬輛到第200萬輛，秦家族僅用了一年半。秦家族以技術新高度，跑出中國加速度。

秦L DM-i 9.98萬元起的中級轎車

能耗方面，秦L DM-i是比亞迪第五代DM技術首搭車型，并采用比亞迪專為插混車型設計的新一代插混整車平臺，NEDC工況百公里虧電油耗僅2.9L，滿油滿電綜合續航里程長達2100km，完全可以實現用最少的油錢跑最遠的路。

整車采用更高效的整車低能耗設計，整車風阻系數低至0.260Cd，為了進一步降低滾動阻力，研發了阻力領先的輪胎和卡鉗，可大幅降低傳動系統能量損耗，助力整車能耗更高效。

安全方面，采用插混專屬籠式車身架構，高強鋼占比72.5%，優化碰撞傳力路徑，提升對動力總成，電池包等核心零部件的安全防護+配備7氣囊，打造全方位的整車安全。

秦L軸距為2790mm，屬于標準的中級車軸距，配合后排純平地板，讓乘坐更為舒展。懸架方面，秦L采用前麥弗遜、后四連桿獨立懸架，兼顧操縱性能和舒適性。值得一提的是，秦L采用全框式前副車架和后四連桿結構支撐操控屬性，憑借后柔性副車架及四連桿18處襯套，降低路噪同時保障后排舒適性。加之圖書館級靜謐座艙，以及非常好用的車機系統，讓秦L DM-i具有超高的性價比。接下來我們再來了解下秦PLUS DM-i。

秦PLUS DM-i 7.98萬元起

最低價格還不到8萬元的秦PLUS DM-i屬于秦系列的入門車型同時也是銷冠。這款車百公里虧電油耗僅3.8L（NEDC工況），綜合續航1245km。每公里僅需2毛錢，可以說油錢可以忽略不計了。日常通勤用電，長途自駕用油，擁有接近純電車型的動力表現，動力響應快，在加速時，油電同時發力，開著更爽快。

靜謐性方面，領先的EHS電混系統替代傳統意義上的變速箱，擁有震動小、噪音小的優勢、駕駛感受堪比純電車。雖然軸距沒有秦L長，但后排空間并不局促。秦PLUS DM-i在空間、駕乘品質、舒適性以及智能維度，在同級車型中優勢明顯，具有超高性價比！最后來了解下純電版的秦PLUS EV。

秦PLUS EV 10.98萬元起步

除了上面兩款DM-i車型之外，秦家族還有一款純電版的秦PLUS EV，搭載e平臺3.0核心技術和比亞迪超安全刀片電池。擁有510km（CLTC工況）超長續航，配備八合一電動力總成，綜合工況效率高達89%，綜合能耗低至11.6kWh/100km，1公里不到1毛錢，屬于路費可以忽略不計的車型！

以上三款車型，小伙伴們如果心動，目前正是年底購車最佳時機，可以沖了！最后我們再來回顧下

【秦家族里程碑時刻】

2021年3月，秦PLUS DM-i首搭第四代DM技術上市；

2022年9月，秦家族首次斬獲A級轎車銷量冠軍；

2023年2月，秦PLUS冠軍版上市；

2023年，秦PLUS榮膺2023年A級轎車銷量冠軍；

2024年2月，秦PLUS榮耀版上市，11月，秦PLUS累銷突破40萬，奪A級轎車月銷十連冠，提前鎖定年度A轎銷冠；

2024年5月28日，秦L DM-i首搭第五代DM技術正式上市，7-11月斬獲中級轎車月銷五連冠，連續2個月月銷超5萬輛，12月中旬累銷超過25萬；

2023年5月，秦家族累計銷量突破100萬輛；

2024年12月 秦家族累計銷量突破200萬輛；