比亞迪開年打響的這一槍，其他車企唯一的選擇就是跟著調(diào)價，就算血虧也得硬撐，這是因為比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈自控的能力太可怕了，就算特斯拉也不是對手。動力電池、電機、電控系統(tǒng)不用多說，我們都知道是比亞迪自產(chǎn)，可特斯拉卻是外購，其電機主要采購自臺灣福田汽車和中科三環(huán)，電池主要來自松下和寧德時代，而電控系統(tǒng)則是來自比亞迪、思達半導體、松下等多個供應商。

實際上，自從比亞迪將旗下零部件事業(yè)部轉化為子公司，并自主運營以來，這些統(tǒng)稱為弗迪系零部件的公司已為比亞迪輸出了各種零部件，不限于車用模具、車用照明這類非核心部件，還有像整車線束及配電、ADAS系統(tǒng)、被動安全系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)等關鍵部件。

要說特斯拉的優(yōu)勢，主要就在智能化軟件方面，不過這并不能體現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈自控的實力，也就是說，對于新能源車企來說，誰能在硬件方面具備更強的自控能力，誰才更有機會在未來站在更高的位置。

進一步講，從長遠來看，比亞迪要比特斯拉更值得看好。比亞迪很可能憑借這樣的全產(chǎn)業(yè)鏈自控優(yōu)勢，以及不斷擴張的全球化產(chǎn)能布局，對特斯拉形成全面圍堵，用低價優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品“狂卷”特斯拉。

01

特斯拉Model 2/Q的市場已經(jīng)被提前封堵

馬斯克已經(jīng)宣布將推出售價2.5萬美元的入門級車型，別管叫Model 2還是Model Q，按照當前匯率，這款車售價折合人民幣不到18萬元。國產(chǎn)后要比海外定價往往更低，15萬買特斯拉也不是沒有可能。

但現(xiàn)在比亞迪已把秦PLUS DM-i的售價降到了不到8萬元，秦PLUS EV的售價不到11萬元。屆時這款特斯拉的入門級車型即便國產(chǎn)，售價很可能還是遠遠高于比亞迪的產(chǎn)品。

現(xiàn)在不止是比亞迪，還有其它不少中國品牌同級車型也在跟進降價，這讓還未問世的特斯拉Model 2/Q的市場已經(jīng)被中國品牌團團圍堵。

再說這款特斯拉入門新車，目前曝光出來的信息，車長只有157英寸，大約3988mm，比起秦PLUS小了一個級別。

按照特斯拉對成本的嚴格控制來看，如果這款特斯拉入門新車的產(chǎn)品力不怎么強的話，很可能會在國內(nèi)一上市就遇冷。

02

全球產(chǎn)能布局不斷擴容，全球范圍沖擊特斯拉

在中國車市比亞迪已是不折不扣的銷冠，其實放眼海外，比亞迪依舊展現(xiàn)出了強大的競爭力。

過去一整年比亞迪實現(xiàn)了超24萬輛的出口量，同比增長高達334%。目前，比亞迪的新能源汽車已涉足全球59個國家，在泰國、新加坡、巴西等市場，比亞迪已經(jīng)成為新能源車銷冠，在不少國家都比特斯拉賣得好。

除了出口，比亞迪還不忘持續(xù)擴展在海外的產(chǎn)能版圖。

去年，比亞迪先后宣布在巴西、泰國、烏茲別克斯坦建廠，去年底又選定匈牙利，作為輻射歐洲市場的基地。最近，比亞迪正考慮在墨西哥設立新的電動汽車工廠，并以此為跳板進軍美國市場。

要知道美國雖然是特斯拉最大的市場，但這完全是因為特斯拉在美國沒有與之可匹敵的對手，在中國，比亞迪銷量早就遠超特斯拉，去年比亞迪以35.0%的份額高居第一，而特斯拉僅有7.8%，位居第二。

所以，如果比亞迪能夠進入美國市場，憑借自身恐怖的全產(chǎn)業(yè)鏈自控能力，帶來的價格優(yōu)勢，勢必將對特斯拉形成巨大沖擊。

根據(jù)美國-墨西哥-加拿大協(xié)定（USMCA），向美國出口電動汽車的企業(yè)在北美采購75%以上的零部件時可以享受免稅優(yōu)惠，所以比亞迪如果在墨西哥建廠，對于進軍美國市場將是有著“天然”的優(yōu)勢。

由此不難看出，在墨西哥建立汽車工廠，將是比亞迪全球化戰(zhàn)略中非常重要一步，這將進一步完善比亞迪的全球產(chǎn)能版圖，并可實現(xiàn)與特斯拉在全球范圍的同臺競爭。

03

騰勢N7磨刀霍霍砍向特斯拉Model 3/Y

比亞迪跟特斯拉的這場戰(zhàn)役，其實已經(jīng)打響。

除了提前對特斯拉Model 2/Q形成封堵，準備進軍美國市場，在全球市場對特斯拉形成沖擊外，比亞迪還正在對特斯拉主銷車型Model 3和Model Y施加強大壓力。

從騰勢官方獲悉，目前騰勢N7已經(jīng)拿出了高達5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，綜合優(yōu)惠最高可享65000元補貼。

騰勢N7作為比亞迪旗下高端品牌，官方售價30.18萬-37.98萬元，5萬元現(xiàn)金優(yōu)惠后，售價直接進入了特斯拉Model 3和Model Y的價格帶。

從產(chǎn)品的角度來說，騰勢N7在更多方面優(yōu)于特斯拉Model Y，比如尺寸更大、續(xù)航更長、充電更快。

尤其充電方面，騰勢N7搭載了全球首創(chuàng)的雙槍超充技術，可實現(xiàn)充電15分鐘補能350km、充電4分鐘補能100km，這是特斯拉現(xiàn)有車型無法做到的。

配置上騰勢N7更是按著特斯拉來打，三塊屏幕、AR-HUD這些都是標配，內(nèi)飾用料更是觸手可及的高級材質(zhì)。底盤還采用了一套先進的智能底盤系統(tǒng)，能夠自動調(diào)節(jié)懸掛高度和硬度，提升操控性能。零百加速依舊是3秒級。

產(chǎn)品力可匹敵Model Y，騰勢N7售價現(xiàn)金大幅優(yōu)惠后，吸引力自然大幅提升。2024年，Model Y將遇到騰勢N7的強勢挑戰(zhàn)已是定局。

觀點

低端市場被圍堵，中高端市場遭遇纏斗，這很可能將是未來幾年特斯拉將遭遇的來自比亞迪的“狂卷”。

但國內(nèi)市場還不是最令特斯拉擔憂的。

現(xiàn)在隨著比亞迪在全球范圍不斷擴充產(chǎn)能，覆蓋各大洲，必然也將憑借自身強大的全產(chǎn)業(yè)鏈自控優(yōu)勢，為全球用戶輸出質(zhì)優(yōu)價低的產(chǎn)品。

借助在全球范圍不斷提升的影響力，比亞迪很有可能在全球多個市場“狂卷”特斯拉，全力奪取主流消費市場。

對于特斯拉，這無異于釜底抽薪。對于馬斯克，真可謂人算不如天算。