工信部第410批公示里，華晨寶馬iX3 40L正式在列，這是Neue Klasse平臺在華投產的首款車型，8月21日成都車展開啟預售，Q4交付。

新世代iX3 40L搭載第六代eDrive雙電機四驅系統，前電機116kW（采埃孚沈陽產），后電機235kW（寶馬集團產），綜合最大功率351kW。

海外標軸版軸距2897mm，國產長軸版直接拉到3005mm，多了108mm全部分配給后排腿部空間——這個數字已經超過標軸寶馬X5了。整備質量2255kg，5座布局，輪胎規格255/40 R21。

買這個級別SUV的用戶，后排利用率極高，加長不做表面文章，直接把空間給到最需要的地方。純電平臺的好處也體現出來了，后排地板全平，沒有燃油車那種傳動軸凸起。

iX3 40L面對的對手很強。特斯拉Model Y是最直接的參照——續航、品牌力、智能化都有得打，但寶馬的優勢在底盤調校和品牌溢價。奧迪Q6 e-tron和奔馳GLC純電版也在這個區間虎視眈眈，德系三強終于在純電賽道上正面碰上了。

更現實的對手其實是自主品牌。蔚來ES6、理想i6、極氪7X這些車在20-30萬級已經把配置拉滿。寶馬用Momenta做智駕、接入本土AI生態，軟件層面總算開始跟上節奏了，但和頭部新勢力的差距到底能縮小多少，還得看交付后的實際體驗。

關鍵還是價格。海外標版iX3 40起售約89900澳元，國內長軸版加了108mm軸距和一堆本土化配置，如果預售價能壓在30萬區間，殺傷力不容小覷。但如果還端著豪華品牌的架子定高價，在國產對手的配置轟炸下日子不會好過。