隨著新能源汽車全面普及，動力電池“退役潮”正在加速到來。預計到2030年，國內動力電池年退役量將超過100萬噸——足能裝滿10艘巨型貨輪。如何妥善處理這些退役電池，不僅關乎生態環境，更直接影響行業可持續發展。作為行業先行者，寶馬在中國正在做一件事：持續深化動力電池全生命周期管理，不讓任何一塊退役電池“躺平”。

2025年，寶馬已實現全國經銷商店高壓電池回收點的全覆蓋，并建立起六大區域倉庫統籌管理體系，確保退役動力電池100%進入閉環回收流程。與此同時，寶馬持續推進商業模式創新，為行業破解電池回收難題提供多元解題思路。每一塊寶馬的退役電池，都會迎來自己的“第二人生”。

一張“溯源身份證”，讓退役電池回家不迷路

電池溯源是回收管理的核心難點。寶馬自2018年起上線電池溯源系統，并于2023年9月完成全面升級，打造了高壓蓄電池全生命周期監控平臺。該平臺為每一塊電池賦予“溯源身份證”，追溯層級精細到每個電池包、每個模組、每塊電芯均有獨立編碼。

平臺打通了電池生產商、寶馬研發與生產系統、經銷商、物流供應商、電池回收商等全價值鏈參與方，實現數據同步。寶馬與清華大學合作開發的電池健康狀態評估算法，每30秒采集更新一次電池數據，實時監測電池化學性能、充放電電量、行駛工況等，并可預判電池未來健康度，為售后和回收提供決策支持。

此外，系統已接入國家溯源管理平臺及地方平臺，并通過網絡安全等級保護認證，確保數據真實不可篡改?；陔姵貭顟B和使用歷史，系統智能匹配最優處置方案——再利用或拆解回收。目前，所有來自客戶車輛及沈陽生產基地測試活動的退役電池，都擁有這樣一張專屬的“溯源身份證”——它的健康狀況、使用軌跡、剩余能力，全程可追溯。

兩大重生路徑，真正做到物盡其用

針對性能良好的退役電池，寶馬開拓再利用場景；針對性能衰減的電池，則實現原材料閉環回收。

·路徑一，電池再利用，退役電池重新就業！

寶馬于2020年攜手合作伙伴，成為中國首家實現動力電池再利用的汽車制造商。目前，退役電池已在兩個主要場景落地：

工廠里的“大力士”：沈陽生產基地將退役動力電池用于叉車，替換傳統鉛酸電池。截至2025年底，已有59臺叉車完成動力升級，操作性能更佳、維護需求更低。

商用“超級充電寶”：2023年5月，鐵西工廠里達廠區綠電再儲能項目投運，利用BMW iX3電池模塊制成儲能柜，配合光伏組件形成“綠色光儲一體站”。隨后，該模式拓展至經銷商網絡。截至2025年底，上海、重慶、深圳等城市的7家寶馬經銷商已投運電池儲能系統，有效降低用電成本、提升能源利用效率。

·路徑二，原材料閉環回收，退役電池獲新生！

針對無法繼續使用的電池，寶馬攜手中國合作伙伴打造閉環回收體系。電池中的鎳、鋰、鈷等核心原材料被高比例提煉，返回電池供應商用于新電池生產。2025年，寶馬在中國高壓動力電池中再生鎳使用占比達50%。該模式相比原生礦產開采大大減少了碳排放。

這意味著什么？一塊電池的“退役”，孕育著另一塊新電池的“新生”。無論是車主更換下來的舊電池、店里庫存的滯銷電池，還是沈陽工廠的測試電池，都會被高效收納，最終進入“再就業”或“元素重生”通道。

深耕者，自有回響

動力電池回收已經進入行業“深水區”。對企業而言，這不僅是眼下的必答題，更是關乎未來的戰略選擇。對于寶馬而言，這件事已經做了近十年。

多年深耕，換來一套可落地、可復制的解決方案：數字技術（一體化信息系統）+回收網絡（全國4S店+六大倉庫）+商業模式創新（叉車、工廠儲能、經銷商儲能），寶馬為整個行業探索出一條可行的路徑。

一塊電池的“第二人生”，折射的是汽車產業從“消耗地球”到“循環再生，敬畏自然”的深刻轉型。認真對待每一塊電池，電動出行的未來才能行穩致遠。

下次當你看到一輛寶馬電動車，不妨想一想：它的電池，未來會去哪個崗位“再就業”？