英國古德伍德亮完相，騰勢Z把國內(nèi)首秀放到成都車展。硬頂版Coupe首次公開亮相，敞篷版Spider帶著全新“洱海藍(lán)”同臺。此前英國全球首發(fā)后預(yù)售24小時(shí)訂單破千，海外3天也賣了1000臺。

預(yù)售價(jià)方面：硬頂版68萬，敞篷版78萬，賽道版118萬，4季度正式上市。

騰勢Z是首款搭載易三方Pro三電機(jī)系統(tǒng)的電動超跑，前單電機(jī)500kW、后雙電機(jī)680kW，綜合功率1180kW，1605匹馬力，峰值扭矩1260N·m。3個版本動力總成一樣，區(qū)別在車身形式和空力套件：硬頂版零百2.25秒，敞篷版2.3秒，賽道版1.96秒、極速350km/h，多了固定式大尾翼和更激進(jìn)的空力調(diào)校。

1605匹什么概念？傳統(tǒng)百萬級燃油超跑標(biāo)桿也就450匹上下，純電陣營千匹馬力的車普遍150萬以上。騰勢Z用68萬的起售價(jià)把門檻拉了下來。

底盤是另一塊重頭戲。新車首搭云輦-M智能磁流變懸架，毫秒級調(diào)節(jié)阻尼，配合DCCB陶瓷碳纖維剎車系統(tǒng)。還有中國首款全棧自研線控轉(zhuǎn)向，方向盤和車輪之間沒有機(jī)械硬連接，響應(yīng)更快、能OTA迭代轉(zhuǎn)向比。

電池用第二代刀片電池，76kWh，閃充10%到97%只要9分鐘。CLTC續(xù)航470公里，對超跑來說續(xù)航不是重點(diǎn)，但9分鐘閃充解決了賽道日頻繁補(bǔ)能的痛點(diǎn)。

硬頂版配專屬“鏡湖銀”車漆，液態(tài)金屬質(zhì)感，碳纖維車頂加電動擾流板。敞篷版新增“洱海藍(lán)”，軟頂50km/h內(nèi)10秒開合。座艙2+2布局，碳纖維飾板加Nappa真皮，車機(jī)有通勤和賽道兩套界面，賽道模式下電機(jī)功率、電池溫度、側(cè)向G值實(shí)時(shí)顯示，保留了部分物理按鍵。

騰勢汽車總經(jīng)理李慧說得很直白：“騰勢Z不想只做一臺停在車庫里的藝術(shù)品。”磁流變懸架過減速帶不用斜著蹭，雙層隔音玻璃把風(fēng)噪關(guān)在外面，9分鐘閃充不用在充電站干等。千匹馬力日常代步，這是它和傳統(tǒng)超跑最大的區(qū)別。

海外起售價(jià)14.29萬英鎊，約合人民幣130萬，比國內(nèi)貴了近一倍。尺寸上硬頂和賽道版4870mm、敞篷版4780mm，軸距都是2780mm。

68萬到118萬，騰勢Z不承擔(dān)走量任務(wù)，角色是把品牌技術(shù)天花板拉高。4季度上市后，交付節(jié)奏和賽道口碑才是真正考驗(yàn)。