7月13日，騰勢Z正式在國內開啟預售：Coupe硬頂版68萬元，Spider敞篷版78萬元，Racing賽道版118萬元，意向金2萬元，4季度正式交付。跟一周前古德伍德公布的歐洲定價放在一起看，落差相當明顯。

敞篷版價差最大，差出68萬

騰勢Z在歐洲3個版本售價分別為硬頂版14.29萬英鎊（約130萬元人民幣）、敞篷版15.99萬英鎊（約146萬元）、賽道版17.29萬英鎊（約158萬元）。國內預售價3款對應差價分別是62萬、68萬和40萬元。敞篷版價差最大，國內價格幾乎是歐洲定價的一半。

歐洲市場起售價

這套“海外高價樹品牌、國內親民走量”的雙軌定價，騰勢之前在Z9GT上已經驗證過。Z9GT歐洲折合人民幣約92萬元，國內26.98萬元起售，價差超過3倍。騰勢Z延續了同樣邏輯，不過超跑本身不是走量產品，國內定價更多是讓高端技術被更多人認知。

數據對標保時捷911 Turbo S

3臺車共享同一套三電機四驅總成，前軸500kW，后軸兩臺各340kW，綜合峰值功率1180kW，峰值扭矩1240牛·米。硬頂版零百加速2.25秒，極速300km/h；敞篷版因軟頂機構增重，加速略慢至2.3秒；賽道版1.96秒破百，極速350km/h。

對比保時捷911 Turbo S的2.5秒破百和322km/h極速，騰勢Z三款在絕對數據上均已超過這個標桿。傳統超跑圈里，同等參數通常對應法拉利SF90、蘭博基尼Revuelto這個層級，售價動輒千萬以上。

磁流變懸架和線控轉向全系標配

底盤方面，全系標配云輦-M智能磁流變懸架，阻尼響應小于10毫秒，高度可調-20mm到+30mm。線控轉向也是全系標配，方向盤和車輪之間沒有機械連接，轉向精度0.1度。

續航方面，全系搭載76度第二代刀片電池，WLTP續航380-409公里。800V高壓閃充10%充到70%只需5分鐘，接近燃油車加油體驗。

預售權益方面，2萬意向金可換取約10萬元權益，含3萬元選裝基金、碳纖維裝飾件、18個月免費閃充和優先交付。68萬硬頂版算上選裝基金，實際購車成本可壓到65萬左右。