7月9日，騰勢Z將登陸英國古德伍德速度節，不是參展，是全球上市首秀。這是第一個在古德伍德完成全球首秀的中國超跑。不過7月9日是海外首發，國內上市預計要到第三季度。

騰勢Z提供硬頂、軟頂敞篷和賽道版3個版本。全系搭載前1后2三電機布局：前電機500kW，后橋左右各340kW，綜合功率1180kW——換算過來約1604馬力。零百加速2秒以內，賽道版極速350km/h。

當然，三電機的意義不只是直線暴力。每個車輪的扭矩可以獨立分配，配合線控轉向和磁流變懸架，彎道里的扭矩矢量控制精度和響應速度遠超傳統機械差速器。騰勢Z的轉彎半徑只有4.62米——一臺車長接近4.9米的超跑，靈活程度接近小型車。

2.2噸的體重，靠什么撐住？

車身尺寸4780×1990×1330mm，軸距2780mm，車高1.3米出頭，標準的超跑比例。但整備質量2220kg不輕——主要是那塊102kWh磷酸鐵鋰刀片電池的重量。

不過這塊電池支持800V高壓閃充，10%到97%只需9分鐘。

線控底盤才是重點

古德伍德不是直線加速賽，看點在高速連續彎道。騰勢Z的底盤有兩個核心：

云輦-M磁流變懸架——10毫秒內完成阻尼調節，預判前方0.5秒路況提前調整懸架剛度。賽道模式剛度提升300%，日常通勤自動降低阻尼過濾顛簸。

線控轉向——取消機械傳動軸，轉向比可調，系統自學習駕駛者轉向習慣。全折疊方向盤是行業首發，碰撞時對駕駛員膝蓋的保護更好。

這套技術組合的極限在哪？騰勢已宣布將出征紐博格林北環賽道，古德伍德可能只是開胃菜。

競品怎么排？

騰勢Z的真正對手是特斯拉Model S Plaid、小米SU7 Ultra等純電性能車。

參數層面：騰勢Z的1604馬力高于小米SU7 Ultra的1553馬力，整備質量比SU7 Ultra輕約70kg。不過SU7 Ultra是四門轎車，形態完全不同。和Model S Plaid比，騰勢Z在功率上有明顯優勢。

關鍵還是定價。如果騰勢Z能落在50萬區間，對百萬級進口性能車是實質性的價格沖擊。目前最終售價尚未公布，這是最大懸念。

（圖片來源于網絡）