前不久我親臨英國古德伍德速度節(jié)，這場全球頂級性能盛會的景象，完全超出了我的預(yù)料。本屆比亞迪拿下了展會有史以來面積最大的展臺，即便擁有超大的展示空間，洶涌的人流依舊超出了承載能力，主辦方一度對比亞迪展區(qū)采取限流措施，分批放行觀眾。放眼全場，沒有任何一家豪華品牌、超跑品牌能擁有這樣的熱度，歐洲民眾對比亞迪的追捧，甚至高于國內(nèi)消費者看待比亞迪的態(tài)度。

更讓人意外的是騰勢Z的定價，硬頂版、敞篷版、賽道版歐洲售價分別為14.29萬英鎊（約130萬人民幣）、15.99萬英鎊（約146萬人民幣）和17.29萬英鎊（約158萬人民幣），比保時捷911賣得還貴。外界一度會覺得定價偏高，可售價公布的當(dāng)下，就有歐洲本地觀眾直接現(xiàn)場訂車。我在現(xiàn)場和不少當(dāng)?shù)剀嚸浴⑵胀ㄏM者深入交流，能清晰感受到，他們并不覺得這個價格虛高，發(fā)自內(nèi)心認(rèn)可比亞迪獨有的三電機架構(gòu)、原地掉頭、云輦等一系列獨家技術(shù)，認(rèn)同產(chǎn)品的性能價值，對于這套定價接受度極高。

很多人習(xí)慣于將比亞迪出海，對標(biāo)幾十年前日系、韓系車企進軍歐洲，但兩條路線有著本質(zhì)的區(qū)別。當(dāng)年豐田、本田、現(xiàn)代、起亞登陸歐洲，唯一的生存手段就是極致性價比。主動避開高端市場，依靠更低的定價搶占普通家用車份額，長期被歐洲主流視作平價代步品牌。即便后來雷克薩斯、英菲尼迪打造豪華子品牌，也是先用低價積累數(shù)十年市場，才緩慢向上突破。日韓車企的全球化，是放下身段，以性價比換取入場資格。

比亞迪從踏入歐洲市場的第一天，就選擇了完全不同的高舉高打模式，從根源上放棄了性價比路線。除了旗艦車型對標(biāo)豪華跑車定價，比亞迪早早拿下歐洲杯官方贊助，成為這項頂級賽事首個中國汽車合作伙伴，又接連贊助曼城、曼聯(lián)等英超豪門。借助歐洲最頂級的體育IP，比亞迪一開局就把品牌形象拉到豪華梯隊，歐洲消費者從一開始，就將比亞迪定義為高端科技品牌，沒有形成廉價的固有印象。

平價車型只是比亞迪產(chǎn)品線的補充，從來不是品牌定位。依靠全產(chǎn)業(yè)鏈自研、一系列獨家黑科技，比亞迪擁有充足的定價底氣，不需要依靠降價換取市場。同時車企規(guī)劃歐洲本土建廠、研發(fā)中心，做長期深耕，并非簡單的產(chǎn)品出口。

時代早已不同，燃油時代歐美牢牢掌握話語權(quán)，日韓只能選擇低價突圍；電動化浪潮之下，比亞迪手握技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢，開局就選擇平等站位。日韓耗費幾十年才摘掉的廉價標(biāo)簽，比亞迪依靠高舉高打的策略，短短數(shù)年就在歐洲完成品牌塑造。

家電、PC、手機的行業(yè)歷程早已證明，內(nèi)卷式降價永遠(yuǎn)走不出國門，只會毀掉整個產(chǎn)業(yè)的海外口碑。比亞迪這套全新的全球化打法，為中國汽車出海提供了范本：不靠妥協(xié)，不靠低價，用頂級品牌營銷與硬核技術(shù)贏得尊重，才是長久的全球化之路。