混動車的發展大致可以分為兩個階段。

首先1.0時代的混動技術思路以省油為主，根據產品售價和品牌的不同，又可細分為兩個不同的階段，其中第一階段是以豐田為代表的日系混動，第二階段是比亞迪DM-i為代表的插電混動技術。

以豐田雙擎混動技術為例，相比燃油車，日系混動技術擁有更出色的節油表現，但缺點是混動版價格比燃油版要貴很多。

同一配置下的日系轎車車型的混動版要比純燃油版要貴上1.6萬元以上，SUV車型的混動版與燃油版差價更是在5萬左右。

購車門檻過高，也導致日系混動份額始終有限，這時比亞迪帶著DM-i超級混動技術來了，代表作品是宋PLUS DM-i。

作為比亞迪目前最火的產品之一，宋PLUS DM-i不僅擁有毫不遜色于日系混動的節油表現，同時價格也更加親民，將同級別混動SUV的價格直接打到15萬級區間，上市即熱銷。

宋PLUS DM-i帶動了插混SUV風潮掀起，一眾車企紛紛投放新產品，推動混動車進入2.0時代。

一直以來，混動都是節油的代名詞。但隨著消費者對混動車的需求越來越多，他們又開始期待油耗更低的同時，加速還要強，同時價格還不高的產品。

一句話——我全要。

于是星途追風ET-i出現了。以不到15萬元的價格，同時達成百公里5升以內的低油耗和6秒級的加速性能。

從參數信息來看，追風ET-i入門版售價15.28萬元，目前還有3000元限時優惠，工信部公布的饋電油耗為4.8升每百公里，僅比同價位的宋PLUS DM-i高了0.4升，而純電續航里程則超過了100公里，后者則為55公里。

與此同時，追風ET-i的官方百公里加速成績為6.8秒，遠低于同價位宋PLUSDM-i的8.5秒，也比售價近17萬的瑪奇朵DHT插混版快了0.4秒。

綜合比較后，追風ET-i可以說是目前市面上最接近混動2.0定義的產品。

不管是豐田雙擎混動還是宋PLUS DM-i，每個階段的代表性產品都會掀起一波消費熱潮，可以預見，追風ET-i的到來有望改變現有的混動細分市場格局。