此前，在混動賽道上，日系車由于布局較早而占據了主要的市場份額。

從豐田憑借THS打開市場，到本田i-MMD讓混動更為高效，國內市場里，“兩田”很長時間內都是混動的代名詞。

這個時期多數自主品牌由于技術不成熟，造出的混動車型成本較高，導致競爭力不足。

由于一家獨大，合資混動的定價都不便宜。十幾年前，混動的兩廂普銳斯售價超20萬，隨后的卡羅拉/雷凌雙擎降到了15萬元，但CR-V、RAV4等混動SUV仍保持在20萬區間。

雖然價格不低，但不意味著產品力就十全十美，事實上，以豐田為代表的日系油電混動雖然節油表現好，但也存在著更高的成本，以及更弱的動力性能等缺點。

正是看到這一弱點，國產混動近年來依靠插混技術實現彎道超車，目前，主流自主品牌基本上都在混動領域布局，包括比亞迪推出的DM-i、長城汽車的檸檬DHT、吉利汽車的雷神動力系統、長安汽車的藍鯨iDD混動以及奇瑞汽車的鯤鵬DHT等，價格低、動力強、甚至技術還更為先進。

正是這些國產混動的出現，將合資混動一直居高不下的價格打了下來，在這方面的代表車型是宋PLUS DM-i，兩驅版15.28-17.58萬元、四驅版20.58萬元的價格要比同級別合資車型有了太多的價格優勢。

比如大眾探岳GTE的指導價在19.29萬到20.29萬之間，本田CR-V（PHEV）指導價在22.58萬到25.18萬之間，豐田RAV4榮放雙擎E+的指導價在24.87萬到29.67萬之間。

憑借更具性價比的價格以及更強大的產品力，宋PLUS DM-i自推出后在終端已經出現了一車難求的局面，引爆了新能源汽車市場。

宋PLUS DM-i不是孤例，可以看到目前有越來越多優秀的國產混動產品共同搶占市場份額，取代合資混動在國人心中的地位。

比如星途追風ET-i，和宋PLUS DM-i一樣，堪稱高價值混動SUV，15.28萬和16.28萬的價格十分具有競爭力，堪稱新一代價格屠夫，同時性能強大、配置豐富，敢說將和其他的優秀國產混動產品一起成為終結合資車暴利時代的最大底氣。

在混動汽車市場，合資品牌憑借早期的先發優勢和較高的技術研發門檻，長期收割著市場紅利，直到像宋PLUS DM-i、星途追風ET-i這樣的國產混動出現之后，才打破合資混動的價格壁壘，讓國內消費者得以享受更好的混動體驗。