此前，在混動(dòng)賽道上，日系車由于布局較早而占據(jù)了主要的市場(chǎng)份額。

從豐田憑借THS打開市場(chǎng)，到本田i-MMD讓混動(dòng)更為高效，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里，“兩田”很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都是混動(dòng)的代名詞。

這個(gè)時(shí)期多數(shù)自主品牌由于技術(shù)不成熟，造出的混動(dòng)車型成本較高，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力不足。

由于一家獨(dú)大，合資混動(dòng)的定價(jià)都不便宜。十幾年前，混動(dòng)的兩廂普銳斯售價(jià)超20萬，隨后的卡羅拉/雷凌雙擎降到了15萬元，但CR-V、RAV4等混動(dòng)SUV仍保持在20萬區(qū)間。

雖然價(jià)格不低，但不意味著產(chǎn)品力就十全十美，事實(shí)上，以豐田為代表的日系油電混動(dòng)雖然節(jié)油表現(xiàn)好，但也存在著更高的成本，以及更弱的動(dòng)力性能等缺點(diǎn)。

正是看到這一弱點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)近年來依靠插混技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車，目前，主流自主品牌基本上都在混動(dòng)領(lǐng)域布局，包括比亞迪推出的DM-i、長(zhǎng)城汽車的檸檬DHT、吉利汽車的雷神動(dòng)力系統(tǒng)、長(zhǎng)安汽車的藍(lán)鯨iDD混動(dòng)以及奇瑞汽車的鯤鵬DHT等，價(jià)格低、動(dòng)力強(qiáng)、甚至技術(shù)還更為先進(jìn)。

正是這些國(guó)產(chǎn)混動(dòng)的出現(xiàn)，將合資混動(dòng)一直居高不下的價(jià)格打了下來，在這方面的代表車型是宋PLUS DM-i，兩驅(qū)版15.28-17.58萬元、四驅(qū)版20.58萬元的價(jià)格要比同級(jí)別合資車型有了太多的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

比如大眾探岳GTE的指導(dǎo)價(jià)在19.29萬到20.29萬之間，本田CR-V（PHEV）指導(dǎo)價(jià)在22.58萬到25.18萬之間，豐田RAV4榮放雙擎E+的指導(dǎo)價(jià)在24.87萬到29.67萬之間。

憑借更具性價(jià)比的價(jià)格以及更強(qiáng)大的產(chǎn)品力，宋PLUS DM-i自推出后在終端已經(jīng)出現(xiàn)了一車難求的局面，引爆了新能源汽車市場(chǎng)。

宋PLUS DM-i不是孤例，可以看到目前有越來越多優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)產(chǎn)品共同搶占市場(chǎng)份額，取代合資混動(dòng)在國(guó)人心中的地位。

比如星途追風(fēng)ET-i，和宋PLUS DM-i一樣，堪稱高價(jià)值混動(dòng)SUV，15.28萬和16.28萬的價(jià)格十分具有競(jìng)爭(zhēng)力，堪稱新一代價(jià)格屠夫，同時(shí)性能強(qiáng)大、配置豐富，敢說將和其他的優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)混動(dòng)產(chǎn)品一起成為終結(jié)合資車暴利時(shí)代的最大底氣。

在混動(dòng)汽車市場(chǎng)，合資品牌憑借早期的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和較高的技術(shù)研發(fā)門檻，長(zhǎng)期收割著市場(chǎng)紅利，直到像宋PLUS DM-i、星途追風(fēng)ET-i這樣的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)出現(xiàn)之后，才打破合資混動(dòng)的價(jià)格壁壘，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者得以享受更好的混動(dòng)體驗(yàn)。