日前，皮卡車市獲取了2022年上半年美國皮卡銷量數據。2022年6月，美國皮卡市場銷售新車233113輛，相比2021年250349輛的成績同比下滑了6.9%；1-6月累計銷售新車1341611輛，較2021年同期下滑了11.4%。2020年新冠全球大流行以來，美國皮卡市場受制于產能不足和經濟萎靡等因素影響，已連續兩年銷量下滑，2022年截至目前延續了此前的下滑勢頭，短期內難以恢復。

根據統計數據顯示，2022年上半年，福特F系列、Ram皮卡和雪佛蘭索羅德依舊占據了前三的位置，GMC Sierra超越豐田Tacoma升至第四位；雪佛蘭Colorado、日產Frontier、GMC Canyon等中型皮卡的更新換代后銷量表現可圈可點，福特Maverick、現代Santa Cruz等新興承載式皮卡產品則為美國市場注入了新活力；Rivian R1T、悍馬EV等新興電動皮卡產品開始逐步交付。

福特是美國皮卡市場的絕對霸主，F系列皮卡6月銷售新車57673輛，同比上漲26.3%，但即便如此也難掩整體頹勢，1-6月僅銷售新車299345輛，同比下滑17.3%。如果不能扭轉整體下滑趨勢，2022年福特F系皮卡全年銷量恐跌破70萬大關。福特銷量連續下滑也使得其對雪佛蘭和Ram的領先優勢不斷縮小，僅領先第二名不到4萬輛，稍有不慎便有可能被超越。為此，福特及時跟進電動化改革，F-150閃電目前已斬獲數十萬訂單，未來福特將通過多維度發展來維持自己的領先地位。

2022年6月雪佛蘭索羅德銷售新車46313輛，同比下滑16.7%，1-6月銷售新車261827輛，同比下滑10.1%，同樣處于無休止的下滑當中。雪佛蘭索羅德于2021年9月完成更新改款，重點針對內飾和配置進行了升級，還推出了索羅德ZR2越野性能版車型，使其面對全新福特F-150和新款Ram 1500時更具競爭力。雪佛蘭同樣敏銳察覺到了目前電動皮卡市場的火熱氣氛，于2022年1月發布了Silverado EV車型，新車是繼悍馬EV之后通用推出的第二款純電動皮卡產品，同樣采用全新第三代純電動平臺Ultium奧特能平臺打造，該車將為雪佛蘭皮卡車型下一階段升級發展提供思路。

2021年是Ram皮卡的高光時刻，不僅是美國市場上少有的全年銷量同比增長的品牌，更一舉超越雪佛蘭索羅德成為第二名。但時間進入2022年后，Ram也未能抵抗市場整體下跌的大環境，上半年僅銷售新車244984輛，較去年同期下滑21.7%，是美系三巨頭中下滑幅度最大的車型。Ram在去年推出了足以撼動猛禽性能皮卡王者地位的Ram TRX，讓福特F-150猛禽感受到了極大的壓力，其首款電動皮卡Ram 1500 EV也定檔2024年，全方位向福特發起沖擊，但常規Ram 1500車型的更新速度和幅度顯然不夠，整合管理后的Stellantis品牌需要在皮卡方面多下功夫。

GMC Sierra與雪佛蘭索羅德同屬通用汽車旗下，GMC作為通用旗下高端豪華品牌，無論SUV車型還是皮卡一直主打頂級奢華路線。Sierra皮卡此前常年位居銷量排行榜第五位，今年卻實現了對豐田Tacoma的超越，今年上半年銷量為118938輛，同比下滑14.1%。GMC Sierra于去年10月迎來更新換代，為了更好地對抗Ram 1500，在前代車型的基礎上進行了全方位升級，更推出了突破前代的頂級Denali Ultimate和AT4X版。GMC Sierra未來也會推出電動版車型，基于通用全新奧特能（Ulitum）平臺研發而來，具體投產時間暫定為2023年左右。

豐田Tacoma是美國中型皮卡之王，常年占據美國中型皮卡銷量冠軍的寶座，2022年上半年銷量為108648輛，同比下滑22%。Tacoma是唯一在美國大獲成功的“外來”產品，比自己的老大哥豐田坦途更受歡迎，該車目前正處于更新換代周期。據悉下一代車型將會和4Runner、全新Hilux、全新坦途、全新陸巡共享研發平臺，以便于豐田產品能夠更好的推向全球市場，所以如果未來全新Tacoma量產版實車與全新坦途高度相似也不是不可能。與此同時，豐田日前宣布了電動化發展戰略，其中就包含一款電動皮卡產品，據推測大概率會是Tacoma電動版。

豐田坦途、雪佛蘭Colorado、日產Frontier、Jeep角斗士、福特Maverick、福特Ranger幾款車型構成了第三集團。其中升級換代后的豐田坦途進步明顯，1-6月銷售新車44316輛，同比上漲1%，不僅擺脫了此前連續下滑的頹勢，更沖到了第三集團領頭羊的位置；雪佛蘭Colorado今年也有不錯的表現，得益于消費者對中小型皮卡熱情的重燃，該車1-6月銷量達到了44190，同比增長13.7%，6月單月同比增幅更是達到了48.4%；日產Frontier同樣因市場風向變化獲得新生，上半年銷量為43168輛，同比增長幅度高達63.6%。

俗話說人的悲歡并不相通，汽車銷量同樣如此，中小型皮卡重新成為消費熱點的當下，Jeep角斗士上半年銷量為38756輛，同比下滑20.6%，或許是因為玩樂屬性太過濃郁，使用價值不高所以被消費者拋棄了；福特Maverick作為福特針對市場熱點推出的全新緊湊級產品很好的詮釋了把握風口的重要性，新車上半年銷量為38753輛，展現出較為強勁的增長勢頭，未來有望成為福特皮卡的重要銷量支柱。福特Ranger作為曾經的第三集團領頭羊今年卻跌至集團末尾，上半年銷量僅33840輛，同比下滑42%，全新Ranger看來仍需時日才能真正適應美國市場。

排在末尾的是本田Ridgeline、現代Santa Cruz、GMC Canyon和日產泰坦，其中本田Ridgeline今年6月銷量同比增長5.5%，但1-6月累計銷量仍舊處于下滑狀態；現代Santa Cruz作為一款純粹的SUV式皮卡，月度銷量正在逐漸提升，甚至超過了日產泰坦和GMC Canyon；GMC Canyon上半年銷量為13662輛，同比增長9.4%；日產泰坦上半年銷售新車11212輛，同比下滑36.9%，依舊處于無盡的下滑當中，有消息稱日產正準備放棄泰坦皮卡，將不會再有下一代車型。

2019年，特斯拉Cybertruck憑借極具顛覆性的設計理念重塑了皮卡產品，開啟了電動皮卡領域競爭的序幕。隨后，福特F-150 Lightning、悍馬EV、Rivian R1T、雪佛蘭Silverado EV等重磅車型相繼問世，刷新了人們對于電動汽車產品的認知。目前，悍馬EV和Rivian R1T已經正式進入交付環節，Rivian R1T半年交付了1600輛新車，悍馬EV交付量為90輛。各大電動皮卡車型目前均已獲得巨量訂單，制約其銷量的主要原因在于產能不足導致交付延期。