近日，筆者身邊不少喜歡越野的車友都和筆者抱怨，福特F-150猛禽又“加價”了，而且這次加價幅度在3—5萬不等，最高的加價幅度甚至達到了8.5萬，相當于車價的13%。

自2017年上市以來，福特F-150猛禽就沒停止過加價，如果說要票選出一輛“價格最堅挺、從不大換代、加價水漲船高”的車型我想一定是福特F-150猛禽莫屬了。

“加價”這種行為一直是被國人所不齒的，澆滅了消費者的熱情，也令品牌形象大受損害，對于曾經在國內市場加價的車型來說，“加價”這樣的負面影響一定是先于產品力本身出現(xiàn)在消費者腦海里的。

那么，像福特“猛禽”這樣的車型為什么敢加價？

不少車型加價的情況屢禁不止，我想其中關鍵就是一個“利”字，放眼全球，能“加價提車”的汽車市場好像也只有中國，即使在汽車大國美國，也鮮有加價現(xiàn)象。有的人說了，加價的錢都進了經銷商的口袋，因為經銷商賣車不賺錢，但是如此影響惡劣且數(shù)目巨大的加價金額，我絕不相信車企不知情，只能說其中自有盤根錯節(jié)的利益鏈條，車企也就默許了這樣的行為，或者“加價”不過是經銷商與車企默契配合演出的一出苦肉戲罷了。

有人說“加價”是市場行為，不應該被批判？

的確，如果按照簡單的經濟理論不考慮其他因素，供需關系決定了價格，是市場行為。但是車輛作為消耗品，它僅僅受到市場供需關系的影響而不受其他因素影響嗎？我想絕對不是的，饑餓營銷以及奇貨可居等都能成為影響定價的因素。就像口罩等抗疫物資一般，哄抬物價、惡意囤貨都會無限制的抬高售價，更有甚者在口罩等物資產能足夠的時候，搞預約、設搶購，玩饑餓營銷，自然也會令價格畸形的生長，我想如此已經不是簡單的“供需關系”所能解釋的了。

福特“猛禽”這樣的加價該不該抵制？

在筆者看來，這種行為絕對要抵制！就像豬肉雖然售價高，但是菜市場、超市、網店可以相互競爭，即使供不應求，但可以相互制約，價格不至于飛漲到不合理的地步。但是如果某一件商品被惡意的壟斷，定價權就完全掌握在了壟斷商手里。福特“猛禽”就是一輛因特殊時代背景而被壟斷銷售的車型。

國六成“壟斷和加價”契機，人為制造矛盾、饑餓營銷！

在國六時代來臨前，如果消費者想買一輛皮卡，他有4S店中規(guī)版、平行進口商美規(guī)版兩個渠道，也正是如此，對于越野需求不那么強烈的皮卡愛好者來說，他有道奇Ram、福特XLT、國王牧場以及豐田坦途等等的選擇，而不單單是中規(guī)版福特“猛禽”這唯一選項，也正是有了平行進口商的制約，經銷商則不敢肆無忌憚的加價、搞壟斷。

而國六時代的來臨，平行進口商的車型由于屬于國外進口車型，要想上牌需要3C認證和環(huán)保公開信息，而環(huán)保公開信息中的obd文件屬廠家機密，而為了經銷商的利益，福特等廠家根本不可能讓平行進口商輕易拿到這個資料。所以，即使是一模一樣的的福特“猛禽”到港，中規(guī)版的就是國六標準可以上牌，而平行進口版則是國五排放而無法上牌。正是福特車企對旗下經銷商和中規(guī)版“猛禽”如此的“拔苗助長”和“助紂為虐”造成了如今的壟斷局面，肆意加價。

而且，現(xiàn)如今網絡上充斥著各式“猛禽”等等字眼，雖然不可否認“猛禽”在國內的知名度，但是如此的“過度營銷”卻總是在為福特“猛禽”的饑餓營銷做背書。而且，福特“猛禽”根本不存在產能不足的問題，而廠家卻總在借運輸、海關、產能等借口進行饑餓營銷。

其實，早在福特猛禽入華的2017年，國家商務部官網在《汽車銷售管理辦法》中，對于汽車銷售做出了明確指示，其中在第二章第十條以及第十四條中明確指出，經銷商不得在標價之外加價銷售或收取額外費用，然而對于把“利”放在頭位的車企來說，他們根本就沒有將國家的政策放在眼里，你仍然可以看到幾萬塊的鑰匙墜、幾萬塊的腳墊等等。在筆者看來，在中國賣車就要遵守中國的法律法規(guī)，消費者是你們獲取利潤的源泉，但是消費者并不是“買了車還受氣”的冤大頭，最終“加價”行為傷害的還是你自己的品牌形象。