筆者前幾日曾長測2019款福特F-150猛禽，該車出色的性能和產品力都讓筆者印象深刻，在筆者看來，擁有這么一款霸道的皮卡車型將會是特別幸福的一件事吧，然而在與不少真正的猛禽車主交流過才知道，他們也有不少難言之隱，也并不認為猛禽就是真正適合中國國情的皮卡車型。

說起猛禽的優點真的是數不勝數，在筆者主觀看來猛禽的優點有二：

一是霸道出挑的外形，可以說一輛猛禽開上街，立馬會吸引無數路人的駐足觀看。一直以來，國內鮮有車身尺寸如此之大的皮卡，再加上近兩年歐美影視劇的影響，都讓猛禽這類美式全尺寸皮卡成為了國內道路上的異類。無論你是否懂車，看到這輛車都會被吸引住。

另外，猛禽“拉風出挑”的外形一定程度上也會滿足駕駛者的虛榮心，不少開過猛禽的人和車主都表示，在駕駛猛禽時一種自信會油然而生，原來畏手畏腳的駕駛者，也會變得自信滿滿。可以說，開上猛禽前只有車是你的，開上猛禽后世界都是你的。

二是出色的性能，猛禽出色的動力水平以及越野能力是毋庸置疑的，3.5T雙渦輪增壓發動機高達375Hp/672N·m的野獸級動力水平，一般的性能轎車也難以望其項背。另外，就是先天出色的接近角、離去角、電動可調阻尼避震、地形管理系統等功能的加持下，讓該車擁有出色的全地形能力。

然而，除去這兩個優點外，猛禽真的適合國內市場嗎？筆者身邊的一位猛禽車主就把猛禽賣了換了輛日產納瓦拉。而這其中不外乎幾點。

一是維修保養成本高

就以筆者曾駕駛的2019款福特猛禽為例，筆者發現該車燒機油極其嚴重，然而這并不是個案，其實關于3.5T雙渦輪增壓版F-150燒機油的事件，在美國猛禽論壇“ford raptor forum”和“ford raptor 2”上就早有反饋。而且，筆者在查閱猛禽的國外版說明書時也發現，官方表示福特性能車在高轉速、越野以及高負載等狀況下燒機油是極其正常的，大概500英里或者800公里燒一升機油。

由此可見，猛禽其實在國內的維護和保養成本是很高的，這其中不止是金錢成本，還有時間以及精力成本，如果對于國內的一些不知情的用戶來說，燒干機油才發現的話，對發動機的損耗可想而知。

二是后市場配件不豐富

在筆者第一次駕駛2019款福特猛禽時就發現中規車型相較于美規車型減配了多處示寬燈和日間行車燈，這其中可能有中國法規的原因。然而，你想復原這些示寬燈或者頭燈的成本非常昂貴。

就以美規的頭燈來說，一個就價值2萬人民幣，你還要等待配件漂洋過海來見你。當然，如果你不挑的話，一些國內副廠的配件也許能滿足你的要求，但是可能好好的猛禽就會離“汽配城”風格越來越近。

三是用戶少、玩法少

在不少社交平臺上發布的一些越野視頻中，不難發現猛禽以及道奇等美式全尺寸皮卡更多是作為車隊的保障用車，實際上猛禽單獨組成車隊去玩耍少之又少。這主要是由于猛禽用戶少、用戶群單一，而且用戶玩法不一所致的。

而且有一點非常值得注意，就是猛禽雖說可以上好漢坡、穿越老掌溝，完成國內越野玩家的常青樹項目，但這并不是猛禽的真正玩法所在，作為一款以Baja為靈感研發的皮卡，在非鋪裝路面極速行駛才是這類美式皮卡的精髓所在。要知道，2017款福特猛禽在上市前的最后一次產品測試竟是參加第49屆Baja 1000比賽！最終，原廠猛禽以35小時59分8秒的成績完成了比賽，并勇奪原廠組第三的成績。

也正是上面所說的這三點局限住了猛禽這類“美式玩具”皮卡，而對于國內用戶來說，類似日產納瓦拉、五十鈴D-MAX等中型皮卡才是最適合國內中高端玩家的車型。

玩車畢竟還是要有足夠大的圈子才行，畢竟獨樂樂不如眾樂樂。像日產納瓦拉或者五十鈴D-MAX，維修保養成本低、后市場配件超級豐富、用戶集群多，玩樂的圈子足夠大，也許你在路上就能碰到不少志同道合喜愛越野的兄弟。

而圈子的大小直接決定了你玩車的水平和質量，無論是國內外最新、最優的改裝零件、還是關于一些維護保養的知識和經驗，只有在圈子內你才能更快速的獲取信息。就像此前筆者發現猛禽燒機油嚴重一樣，國內猛禽論壇或者圈子鮮有提及，反而是美國論壇反應和討論集中，并有老玩家提供美版用戶手冊以說明燒機油現象的普遍。可見，圈子的大小還決定著你玩車的品質。

就像筆者那位朋友一樣，他說：“我玩猛禽的時候是單人素車，玩著玩著就沒意思了，改猛禽的成本太高了，光升級一套懸掛就要幾十萬，主要本來就是性能版，原本的懸掛也不錯，沒有很大的改裝的潛力，再改都是天價了。換成納瓦拉以后，我天天鉆國外論壇，上跨境電商買東西，找朋友改車，交了很多朋友，這才有點玩車的意思。”其實，在北京等地區，如果你正想購買一輛玩樂屬性的皮卡的話，不妨考慮主流一些的中高端中型皮卡。

對于玩樂屬性相對欠缺的國內皮卡市場來說，福特猛禽這類高價、高成本、低改裝潛力的美式皮卡車型，還是有點水土不服，適宜它成長的土壤還需要很長時間的培育。