7月初開始，保時捷在中國內地已經停止接收Taycan和純電Macan的個性化選裝訂單。想買車只能從經銷商現車里挑，9月這兩款車正式停產。而帶模擬換擋的2027款Taycan也不引進中國，等于純電產品線在國內直接斷檔。

與此同時，燃油版Macan月底也要在全球范圍畫上句號。萊比錫工廠最后一輛下線后，這款賣了12年的保時捷銷量擔當徹底退役。此前因為過不了歐盟GSR2網絡安全法規，燃油Macan已經提前在歐洲下架。

燃油Macan

當初保時捷的判斷是消費者會快速轉向純電Macan，結果市場沒給面子。2025年純電版全球賣了45367輛，略壓燃油版一頭。但到了2026上半年，燃油版反而賣了19695輛，純電只剩15620輛。Taycan那邊更慘，從2022年全球34801輛跌到今年一季度僅3420輛，中國市場一季度只交了372輛，日均不到4臺。

純電Macan

中國高端純電市場的邏輯變了。同樣掏100萬，國產車激光雷達、城市智駕、空氣懸架、千公里續航全配齊，保時捷這邊選裝一個輪轂還要額外掏幾萬。經銷商那邊更頭疼，Taycan指導價91.8萬，終端裸車報到70多萬；Macan從57.8萬直接跌破40萬。有門店透露，每賣一臺車倒虧七八萬。曾經要加價排隊的保時捷，現在打折都沒人接。

接下來還有半年產品真空期。燃油Macan停產、純電Macan和Taycan停單，718系列去年10月就停產了。純電卡宴倒是啟動了，但中國首批配額才100輛，111.8萬起，擺明了試水不是沖量。

保時捷在華掀起閉店潮

保時捷在華銷量從2021年巔峰的9.57萬輛，到今年上半年只有1.45萬輛，5年蒸發超過85%。全國門店從150家砍到80家，利潤率從14.1%跌到1.1%。不是保時捷不想變，是轉得太晚——激進押注純電押錯了，燃油車的優勢又主動放棄了，這代價夠大的。