大眾集團CEO奧博穆在7月24日上半年財報電話會上說了一番話：歐盟應該對中國產插電混動車型加征關稅，參照純電方案，在10%基礎稅上最多加35%。

兩年前同樣是這位奧博穆，面對歐盟對華電動車反補貼調查，公開表態是“大眾堅定支持自由貿易，反對貿易保護主義”。兩年時間，立場掉了一個個兒。讓他變卦的原因很簡單——中國插混車在歐洲賣得太猛了。

據Dataforce數據，今年上半年中國品牌插混在歐洲賣了20.8萬輛，市場份額沖到27.3%，同比翻倍。最暢銷的三款插混全部來自中國——比亞迪海豹U排第一，比亞迪元PLUS和奇瑞捷途7分列二三，去年還是銷冠的大眾途觀已經掉到第四。6月單月更夸張，中國品牌占了歐洲插混交付的34%，每三輛里就有一輛中國造。

元PLUS

奧博穆的論點是純電已經被加了最高35%關稅，插混還沒納入，形成了“關稅漏洞”。他還警告再不動手，一年內歐洲消費者就會認準中國品牌，本土車企丟的份額再也拿不回來。

有意思的是，這番話過去才3天，大眾中國就火速澄清：奧博穆并未明確呼吁加征關稅，而是倡導“全面考量各類方案”，包括支持中國車企在歐洲本土化生產。他還補了一句，就算加稅，稅率也不應超過純電水平。

從“趕緊加稅”到“我沒說加稅”，反轉來得挺快。

反轉的原因也不難理解。大眾上半年歸母凈利潤25.74億歐元，同比跌了35.73%；中國市場銷量下滑26%。奧博穆自己說了句實話——“我們正在經歷一場影響所有汽車制造商的危機。”大眾內部測算制造成本比對手高出20%，已宣布裁員約5萬人，私下承認可能還得再砍5萬。

所以這套表態拆開看：喊加稅是向歐盟施壓爭取緩沖期，說支持本土化是給自己留退路，強調關稅別超純電水平是不想把中國徹底得罪。

這事的關鍵在于，歐洲車企的插混大多還是P2路線，虧電油耗7-8升，純電跑五六十公里。中國這邊是專用混動架構，熱效率46%以上，虧電油耗3升級別，純電續航100-200公里。技術代差擺在這，加一道關稅抹不平。

目前歐盟已在籌備對中國插混的反補貼調查，但正式決定還沒做。比亞迪、吉利已經在匈牙利和西班牙建廠，等產能落地，關稅影響自然會被稀釋。

兩年前大眾反對加稅，兩年后喊加稅，這本身就說明問題。不過關稅能爭取到時間，填不填得上產品力的差距，就是另一回事了。