15萬級的純電市場上，沒有網紅車。

這片市場的處境非常的尷尬，要科技，比不上20萬+的市場那么風風火火，科技配置只能像是年輕人把“退役”的手機給父母一樣去“降維”；要銷量，根本沒有任何機會去跟10-12萬級市場的產品競爭；要品牌，基本上都是大眾化的品牌主打一個性價比，那真是一點也高端不起來，更別提潮流。

沒有任何一個元素是有利于打造“網紅”產品的，甚至于某種意義上講，壓根就是曾經的豪華品牌“入門級”產品尷尬的處境。曾記否？那是奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系始終在市場認可度上站不起來的日子。

但是領克Z20成為了一個「網紅」。

12月22日，備受矚目的領克Z20正式在上海完成國內上市，售價區(qū)間為（限時領享價）13.59萬元-15.09萬元（上市限時價）。匹配的上市福利包括：在 2024年 12月22日至2025年1月31日(含)期間完成大定鎖單并提車，可享受價值至高超18,000元的限時購車權益。

關于靜態(tài)的體驗以及動態(tài)的試駕在網上車市和智電出行的平臺上都有詳細的介紹和視頻的解讀，這里就不再過多贅述了。不過在領克Z20身上，我們看到了領克想要成為「網紅」的野心。

這一點，從以下三個方面去看。

【野心一：我不是“新X”】

盡管領克Z20非常努力地去解釋自己跟“換殼極氪X”毫無關系，但是你攔不住消費者會這樣認為，以及在座的各位會這樣“聯(lián)想”。

But，領克Z20還真就是原創(chuàng)。

別的不看，就看這組技術你就該知道。領克Z20使用的是250kW后驅油冷電機，能夠輸出的最大扭矩達到了373N·m，這是完全不同于極氪X那臺250kW最大功率+343N·m最大扭矩的后驅電機的一個新選擇。

這臺后驅電機屬實算是第一次亮相，而這樣的功率在過去燃油車時代也算是高功率2.0T發(fā)動機+刷高階以后的動力輸出了。

再加上明顯的外觀設計不同、軸距調整的結構不同、優(yōu)化的空間體驗不同，以及最根本的就是金磚電池配4.5C超快充的組合，讓領克Z20明顯成為了一臺全新的同級車型。

所以領克Z20是領克經過深思熟慮后推出的一種新的選擇，是整個領克家族中，一定程度上可以在“線上&線下”雙向實現過去領克02 Hatchback風光的一次好機會。

這里還別忘了，領克Z20給到的限時領享價只有14.59萬，這款配置擁有除了L2級智駕+9安全氣囊+14揚聲器哈曼卡頓音響+前排座椅通風加熱之外的熱泵空調、HUD、女王副駕、5G網絡和方向盤加熱等“升級”選項，這意味著即便是卡住“13.5萬限時價”的極氪X，在同價位區(qū)間也沒有領克Z20的“性價比高”。

領克Z20是真真正正在這里“我管你這那的”，直接就放王炸。

【野心二：什么檔次跟我在一個市場里混？】

領克Z20在這片市場，根本沒有對手。

領克是真正意義上第一個以“年輕人的視角”來設計和造車的中國高端汽車品牌。

同一時期誕生的高端品牌，像WEY魏牌你很難說他跟年輕人的審美有太強的關系，像新勢力的蔚小理那也是瞄準的“新”但不全是“年輕人”。但領克就是純粹的年輕人導向，奔著年輕人的喜歡去發(fā)力，你才會發(fā)現在領克Z20上，處處都是之前領克玩出來的“潮流感”。

所以領克Z20其實比同樣家族化設計語言的領克07和領克Z10都顯得更像“年輕人的車”。

而當你看著以13.59萬的售價殺進來的領克Z20，再回望整個市場里其他的競爭對手，恐怕心里也只有一句話：

大眾ID.3、比亞迪海豹06GT、MG 4 EV、比亞迪海豚、歐拉好貓……這一水兒的純電“鋼炮車型”都可以劃到領克Z20的“競品”之列。但是你能明顯感覺到，除了海豹06GT是個今年的“新車”，根本沒一個是新品。

那如果在這個領域你再掛上之前剛上市的“第8.5代高爾夫”，匹配那個官方售價15.69萬但現在終端優(yōu)惠到13.89萬的境遇，你會驚訝地發(fā)現——領克Z20那絕對是殺瘋了。

性能，最高的也還在1字頭的功率徘徊，根本跟領克Z20沒得比；駕控，全框式副車架+五連桿后懸架+DP-EPS轉向系統(tǒng)+ONE-BOX控制器+3通道減震器的配置，根本讓這些競品沒有“還手”的余地；智能，除了apple carplay的存在能有點機會，其他的智能領域領先于領克flyme auto車機的那幾位還沒有下沉到這個15萬級的市場。

15萬級市場的純電車幾乎很難去找這么一臺幾乎不犯錯的選擇了，但是領克Z20就這樣誕生了。尤其是這臺車最重要的“存在感”竟然就是“比”。比價格，比操控、比安全、比品質、比智能、比配置……你不難發(fā)現，過去鋪天蓋地的“標桿”已經不重要了，領克Z20就是想用“處處比你強”來跟你比。這種存在的本質就是“種草”，就是打上“思想鋼印”，就是要讓你錨定一個印象——你選誰都會回想起“領克Z20好像更好”。

當年理想用一句“500萬以內最好的SUV”把整個市場的“錨定對象”放在了理想L9身上，現在輪到領克Z20在這片市場做“錨定對象”了。

【野心三：你那叫“全球視野”？】

領克Z20的上市是22日的下午，前一天的晚上，蔚來剛在NIO DAY上發(fā)布了Firefly螢火蟲。

一夜之隔，現場的媒體老師們大多都是大清早從廣東飛到上海的，一路的疲累幾乎你可以在每個人的臉上和嗓音中感受得到。但這一切在領克Z20公布限時領享價之后立刻變得煙消云散，發(fā)布會現場的陣陣歡呼是你能夠聽得出的發(fā)自內心。

如果媒體老師們的反應是這個樣子，想必你也知道“事情不對勁了”。

一邊是14.59萬的領克Z20，一邊是14.88萬的蔚來螢火蟲，都是號稱“全球視野”，都是要走出國門賣到歐洲，但是目前的口碑怕是截然相反。

尤其是在李斌后面在直播中正面回應螢火蟲的設計問題的時候，竟然表示因為調研顯示歐洲那邊普遍覺得好評所以就不改了，這就是純粹把輿情推向了新的高潮。

因為領克Z20在國內售價只有歐洲售價的一半，因為領克Z20海外版的動力低于國內版，因為領克Z20的標配項目多于海外版……一切的一切，似乎都是國內消費者更受益。

你什么“全球視野”，我什么“全球視野”？

讓我們來重溫領克Z20在國內上市會上的一個金句：有實力無壓力，有品質不費力，有個性更活力。這是向老外說的嗎？不可能的嘛。只有國內的年輕人在面臨這些，領克看得很清楚。

況且，領克Z20又不是沒在海外進行首發(fā)，彼時那種給老外“講故事”講出來的領克Z20（海外叫領克02），那種傳遞出來的價值觀，是一種帶著國人的自信+對歐洲的理解，充分講出來“潮流、品質、革新”的美妙故事。但凡是一個對中國持開放態(tài)度的歐洲青年，內心都會為這樣一臺車小小地悸動一下。

但是蔚來的螢火蟲，可就有一點像是“討好”一般的缺乏自信了。特別是你再去看，就在這個12月不斷在外網發(fā)酵的包括小米SU7、理想MEGA、奇瑞瑞虎8等等車型形成的“中國汽車效應”，蔚來螢火蟲此刻的“不改”，多少有點逃不掉對國內消費者的審美“忘本”的質疑。

任何全球視野的基礎，是自己本國消費者的認可和支持。這一點，早蔚來1年體驗“歐洲之旅”艱辛的領克，可太懂了。

寫在最后：

所以，或許是今年流行的那句“全靠同行襯托”，領克Z20還真就是一臺本身自帶「網紅」屬性，又有心去來競爭，結果被同行拖起來的「真網紅」。這種“被動”估計能夠超出不少人的想象，恐怕來年想要再繼續(xù)在這個級別推出新車的車企都要掂量掂量：我能否為我的產品安排上這么好的電機/電池/用料/操控/智能/性價比……有意思的是，還有一周就到2025年了，僅剩能阻礙領克Z20的，恐怕就是“國補”了。