日前，奔馳宣布將2021年公布的2025年實現插電式混動和純電車型占到總銷量一半的目標推遲至2030年。雖然電動化戰略被放緩，但電動優先的戰略并沒有改變。在產品規劃方面，將推出支持混合動力和電動動力系統的全新平臺MMA。

電動化車型全球銷量方面：

根據奔馳官方對外公布的數據。2023年，梅賽德斯-奔馳品牌的PHEV和純電車型銷量為401，943輛，同比增加20.5%。其中PHEV車型銷量下降12.5%，總銷量為161，275輛。而純電車型銷量增長20.5%，總銷量為240，668輛。占全線產品總銷量的19.7%，高于2022年的16.3%。2024年，奔馳計劃電動化車型銷量為19%-21%，中國市場被寄予厚望。

國內銷量方面：

奔馳2023年在國內銷量約76.5萬輛與2022年交付水平基本持平。而電動化車型具體銷量官方并沒有公布，對外公布的消息為：純電車型年度交付超翻番，插電式混合動力車型再次以領先優勢領跑豪華汽車市場。

全新“雙動力”平臺MMA

2023年奔馳引入了EQE純電SUV、EQS純電SUV等戰略電動車型。而年輕人關注較多的小型電動化車型有所欠缺。為了豐富產品線，推出了支持混合動力和電動動力系統的全新平臺MMA。目前規劃至少4款純電新車，CLA、CLA旅行版、GLB和“小G”。在續航方面，在WLTP工況下的純電續航將達到750公里，并且支持300千瓦充電。以及支持雙向充電。

2024國內新產品方面：

純電車型——將引進全新純電G級越野車、梅賽德斯-邁巴赫品牌首款量產純電車型-全新邁巴赫EQS純電SUV及全新AMG 純電EQE 53 SUV。

插電式混動車型——將引進新長軸距GLC SUV插電式混動版、全新長軸距E級車插電式混動版。

結 語：

全電動化目標延遲實際上也是順應了市場對奔馳電動化戰略的反饋，現階段來看，‘油電雙行’的產品策略將會讓百年“三叉星”走的更遠。而國內在很長一段時間依舊是奔馳電動化車型的主戰場，究竟戰績如何，需要依靠真正懂國人的產品來說話！