山東一直以來都是我國的經濟強省，2022年的全國GDP排名中更是高居第三。自2019年省會濟南率先解禁開始，山東其余地級市也在不斷跟進政策實施，截止今年年中除青島外山東已實現皮卡全面解禁。

終于，前段時間青島交警發布“自2023年7月1日起，對本市貨車通行管理措施進行優化調整。其中，除膠州灣隧道外，多用途貨車（皮卡車）在我市道路與小型載客汽車具有同等通行權，不受貨車禁行標志限制。”這也就意味著山東全省已基本實現皮卡“松綁”，享受與普通乘用車同等路權。這對于當地皮卡銷量乃至全國皮卡行業發展都有著積極作用。

山東一直以來國內的重要皮卡市場，今年上半年全省總銷量更是達到了9923臺，位列全國第5。其中青島共售出1066臺，位列全省第二。相信在基本解禁皮卡通行后這一銷量會迅速攀升。針對省內其他銷量數據分析來看，首先由于山東地處華北平原。對四驅車型沒有硬性需求，所以接近70%為兩驅車款。其次在燃料方面仍以柴油車型為主，占到了近75%。最后熱銷廠家方面，長城還是一家獨大占到全省銷量50%+，達到5346臺。江鈴獨處第二梯隊，省內售出1310臺。值得一提的是純電皮卡品牌雷達在山東半年售出了312臺，排進了前五，可見山東地區對純電皮卡車型的接受度還是相對比較高的。

青島是我國北方沿海地區的重要城市，也是山東省內GDP第一的地級市。有著豐富的物產和旅游資源，皮卡因其獨有的車型特點，并不適合局限于貨車或乘用車某一框架，作為跨界多功能汽車產品，皮卡橫跨于生產和生活之間，通過不斷發掘皮卡車型的衍生功能，對于解決長久以來的城市治理和貨車限制矛盾，對于完善現代化城市交通體系，都將產生積極作用。青島在解禁后也勢必將帶動當地旅游、貨運乃至餐飲、維修等多維度經濟發展，或將成為省內新的經濟增長點。

將目光放眼全國，去年下半年國務院辦公廳近日印發《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案》（以下稱《方案》），明確了依靠改革開放釋放經濟增長潛力、提升面向市場主體和人民群眾的政務服務效能、著力推動已出臺政策落地見效共三方面21項具體舉措。其中，在提升面向市場主體和人民群眾的政務服務效能相關具體措施中明確提出，”延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限制，推動取消皮卡車進城限制，對新能源配送貨車擴大通行范圍、延長通行時間，進一步便利貨車在城市道路通行。”

可見，青島作為新一線城市積極響應了國家號召基本放開了對于皮卡的出行限制。而其他還有很多新一線乃至一線城市對皮卡仍有或多或少禁限行政策，按照目前的趨勢發展，全國解禁皮卡的那一天終會到來。