在乘用車領域，混動和純電動之間似乎沒有爭議，純電動汽車已經成為主流發展方向。豐田和本田因其遙遙領先的油電混動技術，原本對純電動不太有興趣，也是被市場教做人了。但是在皮卡領域，企業下一步該all in純電動皮卡還是先立足腳下，慢慢發展混動進行過渡呢？

從本次上海車展的集中亮相來看，國內皮卡企業顯然沒有統一的答案，有的支持混動，有的直接發展純電動。相比乘用車對純電動發展方向的認可，為何皮卡更加顧慮重重呢？或許有這幾方面的原因。

第一、皮卡使用環境更復雜，對電池安全性要求更高。大部分人買乘用車都是為了家用，基本都在硬裝路面上行駛，很少有人開著車去沒有路的地方越野。這種情況下，電動乘用車不會遇到什么復雜的路況。但是皮卡就不一樣的。買皮卡的人要么有拉貨的剛需要么就是喜歡越野的玩咖。不管是拉貨還是去越野，用車環境馬上就變得更加復雜了。電池如果安裝在車身下方，磕著了怎么辦？拉的貨物把電池浸泡了怎么辦？

第二、皮卡車主對價格更加敏感。目前，雷達電動皮卡算是大規模上市交付了。但是最便宜的也是剛剛上市的創業版，也要14萬以上才能買到。14萬買一輛普通的皮卡能選擇什么樣的尺寸什么樣的配置，相信大家心里也都有數了。

造車新勢力的車賣得那么貴，有人愿意買單，那是乘用車購買人群的基數太大了，總有人愿意買單。皮卡在國內的基數還是比較小，愿意為目前電動皮卡的溢價買單的人群還是少。

更何況，一輛車購買人群基數越大，單車成本就會越低。皮卡目前還是屬于小眾車型，經不起單車成本的折騰。

所以我們能發現，插電混動、油電混動和48V輕混被很多皮卡車企選擇作為當下發展的重點。比如長城炮、福田皮卡、江淮皮卡等都是屬于折中發展，沒有那么激進。

而另外一些品牌，像是上汽大通、東風汽車、長安汽車、雷達汽車則更加激進一些，直接繞開這些混動車型，重點發展純電動汽車。尤其是上汽大通和東風汽車都提到了電動車的全新平臺——滑板平臺。

在純電動車企業中，運用滑板平臺的漸成主流，通過模塊化設計獲得規模效應和降低成本。美國、中國和韓國車企導入滑板平臺的越來越多。滑板平臺是一種結構相對簡潔的平臺。特斯拉目前就在使用這種平臺生產電動汽車。

滑板平臺的底盤和座艙可以分離，用戶可以對車內空間提出不同的需求，基于同一款滑板底盤在后期更換不同類型的座艙。使用滑板底盤造車就像把放積木的底座單獨拿出來拼裝，這和樂高組裝的過程是相同，不同部件可以同時進行，部件完工后直接組裝在一起，使得整個設計、研發的周期縮短。

當然想要搭建這樣的滑板平臺，只生產一款電動車型肯定是不合適的，想要一會兒生產混動車型，一會兒生產電動車型也是不現實的。需要all in 電動車型才行。這對于企業來說，需要前期大量投入，后期大量生產。所以對于企業來說，下定這樣的決心也不是容易的。

對于制約著電動皮卡大發展的電池技術。現在越來越多電動車已經把電池從成本更高的三元鋰電池換成了磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的安全性能也更加優越。所以我們能夠看到最新上市的新車價格都在不同程度下降。如果將來出現更加便宜安全續航里程更高的電池，那困擾電動皮卡發展的點也將迎刃而解。

將在今年秋季小規模交付的特斯拉電動皮卡，不知是否會有大殺器黑科技出現。如果有，那電動皮卡可能加速到來。如果沒有，那混動皮卡可能才是當下更加務實的選擇。