日前筆者從經銷商渠道獲悉，三菱L200將于12月7日的長沙國際車展上正式上市，售價區間有望為此前曝光的22.98萬-25.98萬元。不少網友稱其為皮卡圈扮豬吃老虎的典型，外觀商務、內飾平常、品牌不夠響亮，但全鋁2.4T柴油機+超選四驅+差速鎖+地形模式，都讓該車的通過性能成為全球非性能版中型皮卡中極其強悍的存在。更有網友戲稱到，該車外觀商務，像普通SUV，但是越起野來卻一點不含糊，嘻哈界有商務說唱，皮卡圈有商務越野。

三菱L200既為Triton，該車在不同市場采用不同的名稱，其在全球皮卡市場立足的一大特色就是在中型皮卡中罕見的超選四驅系統，可以提供2H/4H/4HLC鎖定/4LLC鎖定四種模式，據悉新車將會搭載第二代超選四驅系統，并提供四種駕駛模式。

其中，2H為普通兩驅；4H為全時四驅，因為裝有中央差速器，前后軸動力分配在三菱L200的第二代為40:60，并可以實現四驅模式下的轉彎等操作；而4HLC就是分時四驅中四驅高速，實現前后橋硬連接，但不可以在干燥的鋪裝路面使用，也不能進行轉彎掉頭等操作；而4LLC就是分時四驅的低速四驅模式，實現扭矩放大。同時，駕駛員可以在100 公里/小時的速度下在2H和4H之間即時切換，

該系統和海外猛禽搭載的TOD智能四驅有異曲同工之妙，均提供了可供日常使用的、雨雪天氣非常實用、可以轉彎的4A（猛禽）和4H（三菱L200）模式，不過猛禽TOD中4A通過多片離合器實現，超選四驅的4H則通過中央差速器實現，通過性來看，三菱L200的4H全時四驅更勝一籌，但油耗表現不如猛禽的4A。

而四種駕駛模式分別是碎石模式、泥地/雪地模式、沙地模式和攀爬模式，該模式通過ESP對發動機功率、自動變速器邏輯和制動系統進行集成控制，調節車輪打滑程度，以最大限度地提高全地形通過性。再加上31度接近角、23度離去角和后橋電控差速鎖的加持，讓三菱L200的通過性非常狂暴。

據三菱的工程師表示，這輛車的車內人機工程學經過細心考量，提供極佳的長途旅行舒適性，長時間在城市道路上行駛最大程度減輕駕駛者的疲勞。

動力層面，三菱L200搭載的是2.4T柴油發動機，高壓共軌、直噴4缸、DOHC、16氣門、可變渦輪增壓和中冷器，在3500rpm時爆發最大181匹馬力，在2500rpm時最大扭矩430牛米，匹配6速自動變速箱。該發動機是目前極其先進的柴油動力，重量輕、耐用，燃油經濟性高、低噪音適合長途駕駛。

最重要的是，該發動機為全鋁合金發動機，其最重要的優勢就是重量輕、剛度強，使用鋁缸體發動機，燃油的消耗可降低6%～8%。在柴油發動機中，鑄鐵缸體占絕大部分，所以三菱這款2.4T柴油機絕對算的上是一款極致的動力系統。