日前，皮卡車市獲取了2022年1-9月美國皮卡銷量數據。今年9月，美國汽車市場銷售皮卡新車210243輛，相比2021年219455輛的成績同比下滑了4.2%；1-9月累計銷售新車1980741輛，較2021年同期下滑了7.84%。自2020年新冠全球大流行以來，美國皮卡市場受制于產能不足和經濟萎靡等因素，已經連續兩年銷量下滑，不出意外今年仍將再度延續下跌走勢。

根據統計數據顯示，2022年前三季度，福特F系列、雪佛蘭索羅德和Ram皮卡依舊占據了前三的位置；GMC Sierra自上半年超越豐田Tacoma升至第四位后，持續拉大領先優勢；雪佛蘭Colorado、日產Frontier、GMC Canyon、福特Maverick、現代Santa Cruz等中小型皮卡成為銷量同比增長的主角，反映出美國市場當前對此類車型的偏愛。

福特依然是美國皮卡市場的絕對霸主，F系列皮卡9月銷售新車46338輛，同比下滑26.64%，1-9月累計銷量畏縮至467307輛，同比下滑12.63%，已經跌破50萬大關。如果不能扭轉整體下滑趨勢，2022年福特F系皮卡全年銷量將僅能達到60萬輛左右，較之于曾經90萬輛的年銷水平跌幅明顯。為此，福特推出了承載式緊湊級皮卡Maverick開辟新戰場，該車前三季度銷量為51802輛，展現出較為強勁的增長勢頭，未來有望成為福特皮卡的重要銷量支柱。

福特旗下另一款知名產品Ranger今年9月銷量僅有4492輛，1-9月累計銷量僅為46293輛，較去年同期下滑36.33%。目前美國市場銷售的Ranger仍是上一代車型，此前發布的全新版本要等到2023年初才會登陸美國市場，因此目前正處于產品生命周期末期的老款Ranger逐漸落后也可以理解。相信隨著全新車型正式發布，以及F-150 Lightning開始交付，福特能夠扭轉目前的情況。

今年9月雪佛蘭索羅德銷售新車38571輛，同比下滑7.14%%，1-9月銷售新車379024輛，同比下滑8.53%，跌幅逐漸收窄。索羅德于2021年9月完成更新改款，重點針對內飾和配置進行了升級，還推出了索羅德ZR2越野性能版車型，使其面對全新福特F-150和新款Ram 1500時更具競爭力。雪佛蘭同樣敏銳察覺到了目前電動皮卡市場和中小型皮卡市場的火熱氣氛，于2022年1月發布了Silverado EV車型，還將推出全新改款的Montana皮卡。

雪佛蘭旗下中型皮卡庫羅德今年表現非常亮眼，9月銷量達到了8032輛，同比增長87.44%，1-9月累計銷量為68595輛，較去年同期增長33.05%。庫羅德在今年7月完成了更新換代，對外觀、內飾、配置均進行了升級，提供Work Truck (WT)、LT、Z71、ZR2版本，并首次引入Trail Boss車型。根據雪佛蘭官方信息顯示，新車計劃于2023年上半年上市發布首，未來該車有望隨著通用中國進口車業務的建立來到國內市場。

2021年是Ram皮卡的高光時刻，一舉超越雪佛蘭索羅德成為第二名。但進入2022年后，Ram也未能抵抗市場整體下跌的大環境，1-9月僅銷售新車363089輛，較去年同期下滑16.49%，是美系三巨頭中下滑幅度最大的。Ram在去年推出了足以撼動猛禽性能皮卡王者地位的Ram TRX，讓福特F-150猛禽感受到了極大的壓力，其首款電動皮卡Ram 1500 EV也定檔2024年，全方位向福特發起沖擊，但常規Ram 1500車型的更新速度和幅度顯然不夠，整合管理后的Stellantis品牌需要在皮卡方面多下功夫。

GMC Sierra是通用旗下的高端奢華皮卡，此前常年位居銷量排行榜第五位，今年卻實現了對豐田Tacoma的超越，今年1-9月銷量為169106輛，同比下滑11.55%。GMC Sierra于去年10月迎來更新換代，為了更好地對抗Ram 1500，在前代車型的基礎上進行了全方位升級，更推出了突破前代的頂級Denali Ultimate和AT4X版。GMC Sierra未來也會推出電動版車型，基于通用全新奧特能（Ulitum）平臺研發而來，具體投產時間暫定為2023年左右。

GMC品牌旗下的中型皮卡產品Canyon今年9月銷量為2551輛，同比增長37.97%；1-9月累計銷量為21413輛，較去年同期增長19.17%。該車于今年8月完成更新換代，新車采用升級后的GMT32XX平臺打造，外觀氣質與全新庫羅德非常相似，內飾展現出了不俗的時尚感與科技感。與此同時，該車同樣推出了更強悍的AT4X版，具備更強大的戶外穿越能力。

豐田Tacoma是美國中型皮卡之王，常年占據美國中型皮卡銷量冠軍的寶座。該車今年1-9月銷量為154402輛，同比下滑23.03%。Tacoma是少有的在美國大獲成功的“外來”皮卡產品，比自己的老大哥豐田坦途更受歡迎，該車目前正處于更新換代周期。豐田坦途作為豐田旗下純正的美式全尺寸皮卡，自從更新換代后逐漸擺脫了下滑趨勢，今年9月銷量為9817輛，同比增長11.20%；1-9月累計銷量為64702輛，與2021年同期基本持平。

中小型皮卡重新成為消費熱點的當下，除上述五款中型皮卡外，其他中小型皮卡也獲得了不錯的成績。日產Frontier今年9月銷量為4340輛，同比增長10.21%，1-9月累計銷量為56355輛，同比增長48.06%。另一款日系中型皮卡本田Ridgeline今年9月銷量為4114輛，同比增長53.28%，1-9月累計銷量為32312輛，同比增長4.66%。現代Santa Cruz作為一款純粹的SUV式皮卡，9月銷量為2900輛，同比增長131.63%，1-9月累計銷量為26803輛，同比增長936.87%。

不過即便中小型皮卡如此熱銷，Jeep角斗士卻未能成為其中之一，1-9月銷量為60268輛，同比下滑15.66%。雖然整體銷量并不低，但相較于其他車型均是同比增長而言，角斗士的下滑顯得非常突出。該車未能乘風而起的原因有很多，主要是因為玩樂屬性太過濃郁，使用價值不高所以被消費者拋棄了。

當然最失意的肯定還是日產泰坦，1-9月僅銷售新車12488輛，同比下滑45.16%，是目前美國皮卡市場跌幅最大的車型，有消息稱日產正準備放棄泰坦皮卡，將不會再有下一代車型。

2019年，特斯拉Cybertruck憑借極具顛覆性的設計理念重塑了皮卡產品，開啟了電動皮卡領域競爭的序幕。隨后，福特F-150 Lightning、悍馬EV、Rivian R1T、雪佛蘭Silverado EV等重磅車型相繼問世，刷新了人們對于電動汽車產品的認知。目前，悍馬EV和Rivian R1T已經正式進入交付環節，Rivian R1T前9月交付了6000輛新車，悍馬EV交付量為782輛。不過近期Rivian由于產品問題大幅召回，且股價已經跌去80%，正處于風雨飄搖之中。