當一款產品壟斷了一個細分市場，對于消費者而言未必是什么好事?？v觀國內的中高端MPV領域，最具代表性的產品當屬別克GL8，它憑借捷足先登的優勢，持續稱霸MPV市場多年。然而，GL8“一家獨大”的背后，是廣大消費者缺乏選擇的無奈，人們多元化的購車需求愈發得不到滿足?；诖?，廣汽豐田賽那應運而生，成為30-40萬級MPV領域的又一款現象級產品。

穩扎穩打開局，度過銷量“爬坡”期

賽那橫空出世后，它的“一舉一動”持續備受關注。近期有數據顯示，賽那去年12月份的批發量接近3千臺，對于一款10月底才上市的新車來說，這一定程度上反映了賽那的市場需求足夠大。但近期也有網傳，賽那12月份零售932臺，對于這個數字，網友當然也是議論紛紛，普遍都簡單粗暴地理解為：這個銷量偏低了。但事實真就如此嗎？咱們就來理性分析一下。

首先，在輿論的浪潮中，咱們要透過現象看本質。事實上，據廣豐之前公布的信息，賽那是在12月中旬左右才下線，到2022年的元旦才開始全面交付，所以，12月的銷量并不是一個完整意義上的月銷量，只是零星交付量。換言之，在“一車難求”的背景下，都有近千名消費者爭相要提賽那，這還不足以說明它的火爆程度嗎？

咱們還可以對比一下同級車型，比如更早上市的起亞嘉華，去年12月的上險數僅有710臺，遠不及賽那。另外，任何一款新車剛剛投入市場，都要經過一個產能爬坡階段，這是影響交付量的關鍵因素。據之前網上流傳的產能規劃，隨著時間的推移，廣汽豐田將實現賽那6000臺的月產能，屆時車源跟上節奏后，賽那的交付量有望逐漸釋放。所以，關于賽那的完整市場表現，我們等三個月后再看也不遲。

其實，從目前賽那的銷量結構中，也已經可以看出點“玄機”。此前，我們通過走訪經銷店得知到，在賽那的訂單中，有90%的車主是選了35萬元以上的車型，其中更是有45%左右是選了頂配！

賽那的高配車型的訂單占比，已經遠高于同級的GL8 ES陸尊，這從某種程度上說明，賽那的客戶群體購車首要考慮因素并不是價格，而是產品本身，是高價值的用車獲得感。那么，賽那的產品力到底到底如何？我們接著講。

差異化競爭，更受家庭用戶的青睞

當一臺GL8 ES陸尊停在你身邊，你可能會聯想到一群西裝革履、夾著公文包的商務人士即將從車上下來。誠然，GL8系列車型本來就是為商務人群量身打造的，憑借先入為主的優勢，GL8在國內商務MPV市場早早形成壟斷之勢，這對于任何一個后來者而言都不是一個好消息。不過，在家用MPV市場，GL8的表現始終不溫不熱。

如果對手足夠強大，差異化才是良方。在定位上，賽那更加傾向于家庭用戶，整車的設計基調凸顯濃厚的居家屬性，“彼此相伴的時間、家人共享的空間”的slogan也足以說明這點。對于家庭用戶而言，一邊是缺乏新鮮感，而且商務氣息濃厚的GL8 ES陸尊，一邊是主打居家適用、更顯活力的賽那，該怎么選是不言而喻的。隨著二胎、三胎政策的逐步放開，家用MPV市場的活力有望被激活，賽那完全有希望乘風起勢。

在大多數情況下，一臺MPV的使命是舒舒服服地把用戶從A點送到B點，而“舒服”，和動力總成的表現息息相關。賽那搭載了豐田增強型2.5L HEV混動系統（即全新漢蘭達同款），豐田的混動技術足夠爐火純青，在這套混合動力的加持下，賽那的駕駛表現令人滿意，動力響應足夠快，而且平順性、NVH表現是搭載2.0T+48V輕混的GL8 ES陸尊無法相提并論的。當然，賽那的燃油經濟性遠比GL8 ES陸尊出色。

正如前文所講，賽那的高配車型頗受青睞，這是情理之中，因為高配車型才是賽那的精髓所在。頂配的賽那鉑金版，配置遠遠領先同價位的GL8 ES陸尊智慧旗艦型，諸如AHS遠光燈自適應控制、方向盤電動調節（帶記憶）、四區獨立空調、面容識別、11英寸后排影音娛樂、ANC主動降噪等高級配置，都是賽那獨有，每一項配置，都是真金白銀、實實在在的RMB，不僅能夠帶來心理上的價值感，也能大大提升用車體驗度。

寫在最后：

打鐵還需自身硬，在瞬息萬變的汽車市場中，專注產品品質才是立身之道。在廣汽豐田的精心打磨下，賽那的綜合實力經得起推敲，完全具備與主流產品正面交鋒的實力。有理由相信，經歷了上市初期的產能“爬升期”后，賽那會逐漸發力，以更好的表現回應所有的期待以及質疑。