上汽乘用車現有設計產能86萬輛/年，年內鄭州基地二期建設后將新增24萬產能/年，總產能將達到110萬輛/年。網上車從上汽集團官方獲悉，今年前7月上汽乘用車（榮威+名爵）總銷量為292,476輛，同比下降19.58%。

如果以單月銷量最高的7月（51,001輛）乘以接下來的5個月，上汽乘用車2020年銷量大概在55萬輛左右，其產能利用率只有50%左右，遠低于70%—80%的盈虧平衡點。面對這樣的現狀，上汽乘用車將推出6款新車型，其中榮威品牌至少推出4款，名爵品牌2款。隨著上汽乘用車產能進一步增加，未來還將向經銷商加大力度壓車，市場的優惠力度也將加大。

從行業角度來看，車企新建汽車工廠從立項、選址、建設到投產，至少需要3年多的時間，考驗的是車企對未來市場的判斷。在2016年，國內車市飛速發展，上汽乘用車通過推出榮威RX5等車迅速打開市場，整體銷量數據非常可觀，產能利用率曾超過100%。但在上汽乘用車擴建工廠時，國內車市卻出現了疲態，上汽乘用車在2018年取得70.18萬輛的銷量巔峰后，2019年和2020年接連出現下滑，市場銷售量與規劃產能相差較大。

應對銷量下滑以及產能過剩的直接方法就是向經銷商壓庫并提高優惠，以及不斷推出新品擴充產品線。數據顯示，今年4、5、6三個月，上汽榮威庫存系數分別達到2.96、2.18和2.51，而同期行業平均庫存系數僅在1.55-1.76之間，折射出了廠家批發銷售與終端零售銷量間的不平衡現象。

隨著上汽乘用車產能不斷提升，為了保持資金流動性，未來預計還將向經銷商加大力度壓庫。對于經銷商來說，庫存多意味著資金難以回籠，勢必將大幅提升在售產品的優惠幅度。以剛剛上市的RX5 PLUS為例，該車終端優惠已經超過5千元，榮威i5等熱銷車型的降價幅度已經超過1萬元。

新產品方面，上汽榮威已經劃分出“新獅標”和“R標”兩個產品序列，同時形成產品差異化。iMAX8、i6 MAX以及中期改款RX3這三款新獅標車型都會在年內上市。而R標新產品是純電動SUV MARVEL R，該車會在今年內發布，隨后在2021年交車。名爵品牌已知的新產品包括名爵6 PHEV以及全新名爵5。老款名爵5早在數年前停產，新車預計與榮威i5同平臺打造，前臉設計融入了多個品牌的理念，主打年輕化市場。