坐在去往上海虹橋機場的航班上，我不禁問自己一個嚴肅的問題，為什么途觀能長期霸占合資SUV銷量前列？是憑借符合國人審美的外觀？還是優秀的產品力？亦或者是終端較大的優惠幅度？轉念一想，我就釋然了，何必較真究其原因，賣得好就是最好的理由，而本次我將要試駕的插電混動版途觀L，它能在插電混動SUV市場里再當大哥嗎？

大眾似乎聞到了混動市場蛋糕的香味，在接下來一段時間里將會發布多款混動車型，填補大眾在這一細分市場的空缺，也許你會說，它來的太晚了，但是金字招牌途觀L加上混動會擦出什么樣的火花？

在純電模式下，沒有擾人的發動機噪音和振動，同時電動機自始至終的大扭矩特性，抵消掉DSG變速箱低速起步時頓挫粘滯的弊端。以地板油起步，同樣因為電動機扭矩全程最大輸出特性，會讓輪胎打滑，即便是在純電動模式下，全油門操作依舊會喚起發動機介入工作。

日常駕駛中，不能說完全感知不到發動機的工作或休眠狀態。但一切來的還算比較自然，不會讓駕駛者感到負擔。

而到了高速狀態下，出色的底盤設定，更長的軸距帶來了不錯的直線穩定性，所以這臺途觀L PHEV的高速駕駛品質是值得肯定的。高速并線時，懸架系統對于側傾的控制卻出乎意料的好，只要不做大幅度緊急并線，在車流中常規的穿行變道它都能處理的游刃有余，車內也不會感受有太多的側傾，車頭的循跡性很好，給駕駛者的信心也很足。

小姐姐是不是被我的腿毛嚇跑了？這怎么可能呢，你要問我小姐姐冰火兩重天的故事去哪了？你可以試試坐在一位剛拿駕照三個月女司機的車上，左沖右撞伴隨著前仰后合如同過山車一般的乘坐體驗，紫外線透過車窗照在身上，同時空調吹在你的層層冷汗上的感覺，你就能明白我的感受了。下面咱們停下車，聊聊途觀L PHEV靜態方面和燃油版有何區別。