大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德在與智電出行溝通時談到了在插電混動領域的布局，其表示：我們會利用燃油車業務強有力的優勢地位，通過混動化，進一步助力整個產品矩陣向新能源的轉型。如果純電車型的增速進一步放慢，我們也有插電式混合動力車型作為補充，同時我們的插電式混合動力車型也保持著良好的盈利。

大眾汽車集團（中國）副總裁，產品管理負責人高孟天補充說道：目前市場上插電混動車的門檻，是純電續航要到50公里以上，但這還不夠。在發展未來的混動技術時，100公里的純電續航是我們的底線。

奧迪Grandsphere概念車

大眾集團于2018年啟動電動化戰略，并推出了寶來·純電、高爾夫·純電、帕薩特PHEV、邁騰PHEV等多款“油改電”車型。2020年，基于原聲純電平臺打造的ID.家族橫空出世，奧迪e-tron家族也在此時推向市場。近6年來，大眾集團始終圍繞燃油+純電+插電混動3條動力路徑展開布局，甚至從未考慮過采用增程式技術。前大眾中國CEO馮思翰博士曾表示：“增程是最糟糕的解決方案。”

大眾和奧迪品牌將基于MQB EVO和MLB EVO平臺打造新一代插電混動車型，并采用中國市場專屬的解決方案，預計將搭載小排量發動機（1.5L或1.5T）+大電池的組合。

目前大眾集團面向中國市場銷售的插電混動車型包括：大眾探岳GTE、邁騰GTE、帕薩特PHEV、途觀L PHEV以及奧迪A6L PHEV。這些車型后續將升級換代，另外像大眾速騰、奧迪A4L、奧迪Q5L等也有望推出混動版。