從1985年開始，寶馬全輪驅動技術開始出現在3系車型上，1991年出現在5系車型上，1999年開始陸續出現在X系列車型上。直到現在，逐步成為了寶馬引以為傲的的精髓技術。而2003年，BMW正式推出xDrive智能全輪驅動系統。xDrive系統在前后輪之間采用可變驅動扭矩分配，通過電控多片式離合器進行控制，并完美結合了基于動態穩定控制系統（DSC）進行選擇性制動的橫向鎖止功能。而BMW的四驅技術，并不像你想象的這么簡單。

談談現在的BMW xdrive

在正常駕駛條件下，每款寶馬全輪驅動車型以后驅為導向進行前后橋驅動力分配，并可實現0-100%動力無級分配。該比例幾乎可以根據駕駛條件的變化在瞬間進行調整，只需利用步進電機通過調節中央分動箱中的多片式離合器即可實現。

BMW xdrive 工作原理

離合器片上的壓力越高，傳送至前輪的動力越強 - 在X車型上通過鏈傳動驅動軸傳遞動力，在BMW 3系、5系和7系的所有全輪驅動車型上則通過齒輪系統進行動力傳遞。反之，當離合器完全開啟時，所有動力傳送至后輪。電子控制系統能夠在瞬間改變扭矩的分配，可在0.1秒內將動力傳遞至附著力最好的車輪。

分動箱類型及分類

【華晨寶馬528Li xdrive車型上使用的分動箱 ATC 35L】

根據車型的不同，寶馬xDrive的結構也有所不同，而不同點主要集中于中央分動器上。如輸出扭矩在400牛·米以下的車型，中央分動器采用齒輪傳動；在400牛·米以上的則采用鏈條傳動。那么今天所說的華晨寶馬3系和5系的xDrive車型，由于最大輸出扭矩在350牛·米，所與它們的中央分動器采用的是齒輪結構。

相比其它四驅系統的優勢

傳統全輪驅動系統只有當至少一個車輪已打滑時才做出響應，而xDrive甚至能夠提前識別牽引力的早期損失。例如，通過快速分析車輛動態參數的范圍，xDrive能夠隨時探測到在高速轉彎時是否存在轉向過度或轉向不足的風險。如果轉向不足，則立即將更多的驅動力傳送至后輪。這樣使得過彎時轉向更加靈敏。換句話說，xDrive在駕駛者毫無察覺的情況下提高了車輛穩定性。同樣，通過將剩余驅動力傳送至前輪，系統的主動功能可以在最早階段校正轉向過度的趨勢。這意味著在實際發生牽引力損失之前，即可發揮全輪驅動的優勢。

xdrive還能夠做什么?

系統可在早期階段識別失去牽引力的風險，從而通過改變驅動力分配來防止某個或多個車輪打滑。基于可變驅動力分配的智能全輪驅動還可以增強駕駛舒適性。由于xDrive的穩定作用，DSC現在只有在極端狀況下才需要進行干預。只有當僅靠優化驅動力分配不足以保持車輛穩定時，DSC才通過減少發動機動力和有選擇性地制動相應車輪來進行干預。性能控制系統進一步改善了駕駛動態。通過搭配xDrive控制功能，電子系統利用精確控制的制動和可變扭矩分配，在低牽引力路面上和動態轉彎時提前而有效地校正轉向不足的趨勢，從而增強車輛的操縱靈活性。一旦探測到轉向不足，系統則協同xDrive/DSC電子控制功能對彎道內側的后輪進行選擇性的制動。由此而造成的牽引力損失則通過增加驅動力進行補償。

華晨寶馬528Li xdrive 性能測試

在性能測試當中，對于整備質量達到1830kg的大家伙，0-100km/h的提速測試，華晨寶馬528Li xdrive僅僅用6.38秒完成，而剎車測試中，100-0km/h僅43.40米的剎車距離對于一款中高級轎車來說成績非常優秀。在整個測試環節中，提速過程關閉DSC系統，彈射起步模式下，四輪均衡抓地，并未出現任何打滑現象；整個急剎過程中，整車和駕駛員姿態都較為舒適，沒有出現較強的前傾，整體結果令人滿意。