從第8代5系開始，寶馬徹底改變了人們對豪華C級轎車固有的認知，年輕、運動、科技，取代了商務、內斂，成為這一代5系的代名詞。

外界對于這次換代的評價褒貶不一，批評者認為寶馬的設計團隊太激進，為了迎合時代，過于追求“電子味”，反倒失去了應有的豪華屬性。但在我看來，在智能化、電動化浪潮的沖擊下，寶馬5系的確到了不破不立的時候了。

我為什么會下這樣的結論？

看看今年中國豪華車市場競爭有多慘烈就知道了。“17、18萬的寶馬i3”、“買一送一的捷豹”、“按揭購車打5折的路虎發現運動”等等等等，很多經銷商為了清庫存盤活資金，即便賠錢也要出貨。

在這樣的大環境下，今年4月，寶馬第8代5系銷量環比增長17.2%至4,416輛，i5銷量環比大漲71.1%。

第5代5系

其實早在20年前，寶馬第5代5系問世時也伴隨著很多質疑聲。隨著時間的推移，其在當時看來有些離經叛道的設計慢慢被大眾接受，最后變成了欣賞。全球累計銷量超過100萬輛，就是對第5代5系成為一代經典最好的證明。

再過20年，人們會如何評價第8代5系，誰又能說得準呢？

從“商務正裝”到“商務休閑”

第8代5系以寶馬經典的短前懸、長軸距、轎跑風格車身比例，打破傳統行政轎車四平八穩的設計風格，完成了從“商務正裝”向“商務休閑”的重要轉變。

新車首次配備可點亮的雙腎格柵，機蓋4條筋線與之遙相呼應，“天使眼”大燈則是致敬第5代5系上的“鷹眼”造型。

在沈陽生產的國產5系，車身、軸距分別在海外版的基礎上加長了11.5厘米、11厘米，營造出更加舒展的姿態，C柱經典的霍氏彎角壓印數字5，充電時帶來藍色的呼吸效果。前高后低的輪廓線，打造勞斯萊斯同款的反楔形尾部造型。

7系“同款”智能豪華座艙

第8代5系座艙內搭載12.3+14.9英寸懸浮式曲面雙聯屏，根據中國用戶使用習慣，打造出全新的交互界面。環抱式交互光帶與隱藏式出風口融為一體，副駕駛前方采用流金飾板設計，前排座椅靠背上印刻漢字“五”專屬徽標，此外還首次應用了前排頭枕軟墊。

新車后排引入7系同款8K分辨率的31英寸BMW懸浮式巨幕，乘客可根據座椅位置自適應調節前后距離，搭配Bowers & Wilkins環繞式音響系統，打造專屬私人影院。

新車還對座椅加長加厚，支持電動調節；配備同級獨有的全景星軌天幕，從前排頭頂一直延伸至后排頭頂，天幕的星軌色彩與前排環抱式交互光帶形成聯動。

“人心工學”和“駕駛在環”智駕理念

第8代5系配備的第三代智能駕駛系統實現了目標識別、路徑規劃、可行駛區域、計算機視覺融合、道路模型、軌跡預測、運動規劃、控制與決策、功能安全、使用安全、客戶功能的全棧軟件自研。

車輛搭載L2+級智能駕駛輔助功能，針對中國市場特色的功能版本更新超過100次，本土化調試超過2,000個；首搭帶視線確認的自動變道功能，當駕駛者視線確認后，車輛能夠在60-180km/h的時速范圍內自動超車。不僅如此，全新5系在技術上已具備拓展至L3級自動駕駛的能力。

油電齊發，傳承“駕駛”基因

第8代5系搭載帶有48V輕混系統的B48 2.0T發動機，在動力提升的同時，擁有更低的油耗表現；i5搭載第5代BMW eDrive電驅系統，最大功率250kW，配備三元鋰電池組，CLTC最高續航里程567km。

第8代5系采用雙叉臂雙球節前懸架+多連桿后懸架，配合“BMW底盤最強大腦”——第9代橫向動力學管理系統，提升彎道操控性；采用第2代集成式制動系統，比傳統制動系統快4倍，制動距離最多可以縮短20%，安全性大幅提升。