誰能告訴我，漢蘭達究竟是來搶誰的飯碗的？縱觀車市，它似乎還找不到一個門當戶對的對手。當緊湊型都市SUV的陣營變得越來越喧囂時，廣汽豐田早早越過了這個雷池，用漢蘭達開辟出更廣闊的天地。

看來我真的需要一套名牌西裝了，穿著T恤汗衫坐在這樣一部車內，實在有些不合時宜。要知道，定位于“都市豪華SUV“的漢蘭達是許多金領人士的理想座駕，而駕駛著這樣一部大家伙，出入高檔寫字樓的人們，又怎能不衣著光鮮呢？

在豐田汽車公司首席工程師權藤憲治看來：在豪華轎車與專業級SUV市場之間，仍有一塊空白地帶，還可以打造一款需求量更大的豪華城市型SUV車型。它可以在保留SUV通過性優勢的同時，強化其在各類公路用車環境下的操控性能，同時營造豪華細膩的駕乘感受。很顯然，權藤憲治已將想法轉變成現實，漢蘭達就是他總結出的最佳答案。

從漢蘭達以進口車形式在中國銷售開始，它在廣汽豐田的國產計劃就已經蓋棺定論，然而即便如此，加了關稅、售價不便宜的進口漢蘭達卻絲毫沒有阻礙消費者購買的熱情。對廣汽豐田來說，預熱期良好的市場反應無疑為國產車型打足了底氣，這也正是這段時間以來，國產漢蘭達頻頻高調亮相的原因。

廣汽豐田在漢蘭達身上耗費了很多精力，這從國產后漢蘭達全系龐大的車型陣線就能看出。這次國產，并不僅僅是讓現有進口車型駛上廣汽豐田生產線那么簡單，車系中增加的2.7升車型才是更具遠見的舉措。按照廠方的計劃，國產后漢蘭達不僅采用了兩款排量不同的發動機，還將以前輪驅動和四輪驅動兩種驅動方式劃分車型。其中入門型號憑借性價比優勢一方面可搶奪緊湊型都市SUV的市場，另一方面也可吸引一部分中高級轎車的用戶。

除此之外，按照座椅布局來劃分，漢蘭達還分為5座和7座兩種型號，毫無疑問這是個極聰明的設定。對于喜歡美式大型SUV的用戶，7座型的漢蘭達在功能上可以完全滿足全尺寸SUV的要求；而對普通的中國消費者來說，實用5座型號將成為更加合理而經濟的選擇。

在我的印象中，豐田在中國銷售的車型中只有普拉多和閣瑞斯曾推出過2.7升排量的車型，而漢蘭達將是第三款采用這個排量的車型。可以肯定的是，作為一款新品，漢蘭達使用的發動機與前二者絲毫沒有關系，這款名為1AR-FE的4缸機是豐田在2008年才開發出的全新發動機。在它身上，除了雙VVT-i技術，豐田還特別設計了內置的平衡軸，這使得無論在燃油經濟性還是運轉的平順性上，這款發動機都比以往的直列4缸機型有所提升。在5800轉/分時，1AR-FE可以輸出140千瓦的最大功率；在4100轉/分時能夠輸出252牛米的最大扭矩，這種表現甚至超過了同排量V6發動機的水平。然而，1AR-FE令人滿意的地方還并不僅僅局限于漂亮的成績單，它的精彩之處還在于低轉速時強大的扭矩爆發。在2000轉/分的時候，它可以輸出超過220牛米的扭矩，這已經相當于一部2.4升左右發動機的峰值了；而一旦轉速超過3000轉/分，它就可持續提供240牛米以上的扭矩輸出。