皇冠給人們留下最深刻記憶的就是1984年前后，北京街頭出現了一大批皇冠出租車2.8排量，坐入車內你會被它的細致做工和安靜行駛感覺所折服。可能大多數人都不會否認新皇冠是一輛漂亮氣派的商務轎車：類似歐洲車的厚重車身，圓潤的車身線條，外形設計的整體感覺優良，當然還有精細的做工。

1、試駕感受

發動機方面皇冠依然是大家熟悉的“3.0”排量，加入了屬于新時代的VVT-I技術，再配上全新的6速自動變速箱，動力輸出順滑得體，換檔暢順，kickdown降一擋通常難以察覺，只有連降兩檔才會有感覺。總之，動力的輸出給人足夠的信心，很符合一部豪華車的形象。 整部車操作起來有一種隔離感，我駕此車和一位同行已160的速度在京沈高速上飛奔，還可以用正常的聲音交談，并且靜靜享受8揚聲器音響中播放的悠揚音樂。

最令人興奮的是皇冠的操控性能，通過發動機和懸架系統的輕量化，使皇冠達成前后車身重量53∶47的理想分配，保持整體車身重量的平衡。為了提升極限狀態下底盤的穩定性，新皇冠沿用了豪華車常見的前置后驅設計。(與FF相比，FR能讓汽車在過彎、制動、加速時保持最平穩的車身動態，轉向動作不容易激化，駕駛起來比較容易掌握。)為了測試皇冠操控性我和同事特意來到一處車輛稀少且彎到眾多的路段。因為道路不熟悉，一開始我只已適中的速度過了幾個彎道，當稍微要出現轉向過度時，VSC(車輛穩定控制)就會即使出手，只聽“嘀嘀嘀”幾聲，還未發生的轉向過度就被“扼殺”。

就這樣我的膽子開始大起來了，開始一次又一次的挑戰新的速度。因為測試路段路口眾多，我把路口記錯了，本來以為是普通的90度路口，在轉彎的一剎那我才發現竟然已130公里速度進入了一個120度之多的彎道。我只能狠踩剎車同時猛打方向進彎，VSC也立即進入了工作狀態“嘀嘀，嘀嘀”響個不停。方向打的太急了，車頭已經偏離了方向，眼看皇冠朝馬路牙子沖去。當時我腦子一片空白，只是下意識的把剎車踩到了底，就在這千鈞一發的時候，皇冠穩穩停了下來。我下車一看，我的車子轉了個180度，地上留下了深深的剎車痕跡，多虧了皇冠優良的懸架和剎車。